初步认定超载所致 无锡高架桥侧翻事故致3死2伤...
昨日18时10分许，江苏无锡市北环路附近(312国道上海方向锡港路上跨桥路段)一高架桥发生垮塌。事故现场有人员受伤，车辆受损。
今日凌晨5时，无锡市事故救援指挥部发布事故通报。
这类事故的原理是超重车辆沿着单侧行驶，导致桥面弯矩过大，俗称失去重心，引起侧翻。车辆位于桥面的中心线上时，整个结构是非常稳定的。但随着我逐渐把车辆移动到桥梁的边缘，桥面就侧翻倾覆了。
近些年来非常常见的事故，例如12年哈尔滨大桥的侧倾事故和16年上海中环的桥梁侧倾。
（2012年8月24日早晨，哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故，已造成3人死亡5人受伤）
（2016-05-23挂车超载通过中环梁体发生横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米。）
当然，简单地把这起事故归咎于车辆超载是不负责任的也解决不了问题。这类事故近些年的频发有以下几个方面的原因
首先，从桥梁结构设计的角度讲，早期的设计规范大都借鉴国外的经验，但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题，如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式，双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。
独柱墩，如果车辆靠桥面一侧行驶桥面下是没有支撑的，桥面很容易倾覆
双柱墩的抗倾覆能力要好很多，占用地面的面积更大，因此早期市区高架较少采用
目前这个问题是正在好转的，因为业界已经意识到了这个问题，以后的城市高架桥梁应该都会采用双柱桥墩，但是对于已有的独柱墩改造是个难题。
其次，由于市场竞争因素，现有的重载货车如果不超载很难盈利。这在如今去产能，制造业萧条的情况下，想提高货运行业的收入杜绝超载现象是非常难的。
最后就是监管问题，有关部门长期通过罚款的方式进行管理，且很多时候还是放任车辆在桥面上行驶，这些超载的车辆无异于桥梁杀手。政府部门应当敲响警钟，防微杜渐。
希望以后设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，政府部门做好监管，大家都依法行事，这样事故一定不会发生。
