中铁大桥局：立足自主创新　建好高速铁路

　　张春新，中南大学桥梁与隧道研究生班毕业，现为中铁大桥局股份公司副总经理、教授级高级工程师，湖北省有突出贡献的中青年专家，主持修建的工程有3项获得鲁班奖。

　　党的十七大报告提出“提高自主创新能力，建设创新型国家”、“要坚持走中国特色自主创新道路，把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面”，这为我们建设中国首条时速350公里的客运专线指明了方向。

　　武(汉)广(州)客运专线跨越湖北、湖南、广东三省，全长995公里，按新建铁路客运专线350公里/小时标准设计，是我国目前开工建设的铁路中里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。2006年1月，我受命到武广客运专线任大桥局项目部党工委书记、指挥长。在实际工作中，我们在加大科技创新力度上做了许多工作。

　　以往的铁路都是要铺道砟的，而时速350公里的高铁设计没有道砟，所以对路基提出了“零沉降”的要求。面对全新的课题，我们着力引进、消化、吸收国外高速铁路和无砟轨道的技术，自主创新建设中国高速铁路和中国无砟轨道。我们大桥局承担武广客运专线全长54公里的施工任务，管内工程需两次跨越湘江，主要地貌为丘陵湖泊，稻田、水塘等软土地基分布广泛。如何满足零沉降要求？我和同事们进行科研攻关，把路基当作结构物来做。通过多次工艺性试验，发现采用CFG桩与褥垫层复合地基施工技术具有沉降变形小的特点。我们采用长螺旋钻机、配套混凝土输送泵施工，解决了桩孔偏斜、钻进困难问题，确保CFG桩和管桩成桩合格率。

　　国内客运专线900t箱梁预制厂都处于初步建设阶段，没有可借鉴的成熟工艺和方法。我们选调精兵强将，进行科技攻关，试验先行。为让混凝土高标准变为现实，更为今后高速铁路制梁提供依据，我们在实验室里反复实验与比对，精心寻找最佳配合比，大大小小实验近千组(次)。2006年9月，我们打出了武广全线的第一片900t箱梁，武广全线16个施工单位前来现场观摩。为解决箱梁的运架难题，我们投入15亿元研制了铁路客运专线提运架设备。我们自行设计、制造了各型预制箱梁制梁模板、梁场移梁台车、500t轨行式提梁机；自主研究、设计、制造了JQ900型下导梁式架桥机；自主研制了900t轮胎式运梁车，该运梁车部分技术性能指标已超过国外进口车辆性能水平，具有完全自主知识产权，能完全替代进口运梁车。

　　我深切地感受到，重视自主创新就能使企业人才的创新智慧竞相迸发。我们这支600多名员工组成的武广客运专线建设队伍，如果没有技术创新的力量，我们的工程建设不会取得今天这么大的进展。