建工新材构件公司成功生产北京首环6.4米地铁管片

  地铁管片是在地铁隧道中砌筑的一种混凝土材料。随着盾构机掘进，呈环状的管片被一片一片拼装起来，牢牢支撑起地铁列车穿行的安全空间。目前，北京使用的地铁管片有6米和6.4米两种规格，分别重达16吨和17吨。每环管片生产需要经历20多道工序，包括原材料试验、钢筋加工、钢筋骨架成型、模具清理、合模、测量、脱模剂涂刷、钢筋骨架入模、预埋件安装、保护层定位、混凝土拌制、浇筑、成型、抹面、蒸养、脱模、场内起吊运输、后期养护、码放、密封垫粘贴等。

  据介绍，北京地铁以往使用的都是6米管片。6.4米管片在地铁16号线上为首次使用。使用新管片的地铁盾构区间结构内径将由5.4米调整至5.8米。这样，一来可以为盾构区间预留出足够的二衬施做空间，为应对后期运营过程中的偶然事件以及周围环境改变的影响提供条件，确保隧道使用年限达到100年；二来可以为16号线首次采用的更宽、更长的8A型列车留出足够的运行空间，确保地铁运营安全。此外，还可以为地铁中设置疏散平台留出空间，有利于地铁区间应急疏散和抢险救援。

  据北京建工新材构件公司经理齐长勇介绍，他们为此投入1000多万元定制了12套6.4米管片模具，并对空压机、汽路、夹具等设备进行了相应改造，对钢筋控制、预埋件安装、振捣等工艺也进行了细化改进，将模具的尺寸精度控制在0.3毫米以内，钢筋笼的骨架定位误差控制在正负3毫米，成品检测误差要求不超过0.6毫米等，比产品规范要求更高、更严、更精、更细。

  “地铁工程是百年大计，我们所做的虽然只是其中一项工作，但是同样要精益求精、负责到底。”齐长勇说，北京建工新材构件公司生产的每环6.4米管片都要经过严格的检测，不仅尺寸精准、棱角分明，还要表面光滑、颜色均匀，真正达到外秀内坚，然后才会运送到地铁工地上。齐长勇指着刻在管片上的北京建工集团LOGO和生产日期说：“每环6.4米管片都有‘身份证’，确保每一环都是精品，每一环都可追溯。”