天津推进煤炭运输“公转铁” 水泥运输还有多远？
助力京津冀大气污染治理，天津港近年来推进进港煤炭运输由公路改为铁路，同时组织出一套铁路敞顶集装箱煤炭集发运新模式，化解中小客户发运难题。使天津港整个煤炭运输过程变得更加环保、高效。
作为我国北方重要的煤炭下水港口，天津港2017年就率先在全国港口中实现了煤炭铁路集港运输。天津港股份有限公司业务部丁博表示，推进煤炭“公转铁”是天津港加快建设世界一流绿色港口、智慧港口和枢纽港口的重要战略举措。“公转铁”实施后的两年里，天津港新增3条专用铁路线，综合接卸水平大幅提升。
为解决好“公转铁”后中小客户发运难题，天津港还组织出一套铁路敞顶集装箱煤炭集发运新模式，为大宗散货引货入箱“散改集”做出了积极尝试。
对天津港煤炭集运方式变化感受颇深的河北宝勰贸易有限公司总经理谢冬梅说，这两年随着天津港不断提升运力，尤其是新开通的铁路敞顶集装箱煤炭发运模式，从最初日均1.5列提升至如今3.5列，不仅越来越便捷高效，而且回程配载矿石的重来重回“钟摆式”运输，进一步降低了企业成本压力。
国务院办公厅2018年10月印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，提出到2020年将实现全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高。同样作为大宗建材的水泥，未来在不少地区必然也将推进“公转铁”。
水泥运输半径通常不超过300公里，有的地方甚至仅100多公里，这也是目前全国各地水泥浆价格参差不齐的主要原因。那伴随着未来轨道货运的发展和进一步普及完善，运输成本降低是一定的，降低多少，什么时候降低，水泥的营销半径是否会因为降本而扩大，水泥市场区域协同会加强还是衰减等一系列的问题随之而来。货运“公转铁”势必对水泥市场产生影响，但影响是大是小，影响具体会怎么样，还需要广大同行进一步实践验证。
编辑：刘群
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