09年交通建设带动基建水泥大幅增长

　　一、机场建设

　　2008年，民航业全年完成固定资产投资600亿元，年初圈定的22个重点项目均进展顺利，全年新增的8个民用运输机场，大部分位于中西部地区和东北地区。2009年，民航固定资产投资总规模将达800亿至1000亿元，较上年增长33％以上，民航总局局计划新开工成都、西安、广州等枢纽和干线机场工程，及延安、吕梁、淮安等40多个支线机场工程，其中涉及重点项目22个，主要包括：天津滨海机场飞行区扩建、上海虹桥机场扩建、乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程三个竣工项目，昆明新机场、合肥新机场等九个续建项号,以及广州白云机场扩建，深圳宝安机场扩建等十个新开工项目。2010年，民航部门计划新开工上海浦东、成都、武汉、南京等枢纽和干线机场，以及稻城、亚丁等20多个支线机场建设。

　　根据北京、上海等地机场的建设方案，机场建设每投资1亿元，将带动水泥需求1.5万吨。按照09年800-1000亿的机场投资，预计将拉动水泥需求1200-1500万吨。

　　二、城市轨道交通：

　　截至2008年底，我国只有9个城市拥有城市轨道交通系统，运营线路网总长度为763公里，城市轨道交通建设速度难以跟上经济发展的步伐。在全国9个拥有城市轨道交通系统的城市中，已有包括北京、上海及天津等6个城市，正在或计划扩建现有的地铁网络。

　　目前，全国共有25个城市已经制定了城市轨道交通建设方案。截至2007年底，其中已有15个城市提交了超过60条线路，将近1800公里的城市轨道交通发展规划，计划投资总规模超过6200亿元。

　　随着轨道交通建设的不断进展，最终投资额有望超过8000亿元。在未来10-l5年，随着这些项目的相继动工，我国城市轨道交通发展将进入全面建设期。

　　目前，北京、上海等城市都将加快轨道交通建设作为拉动投资的重要工作。2009年，北京市规划的地铁线路15号线、房山线、昌平线和西郊线将全部开工建设；地铁4号线将建成通车，全年新增轨道交通通车里程30公里，北京市累计通车里程达到230公里。

　　城市轨道交通主要涉及地铁和轻轨两部分，平均下来每投资1亿元，将带动水泥2万吨。由于轨道交通建设进度与投资数据无法准确统计，简单估算下来，全国09年轨道交通投资将来的1800万吨水泥需求。[Page]

　　三、铁路

　　2008年，我国铁路部门完成固定资产投资4144.49亿元，同比增长62.4％，其中铁路基本建设投资为3371.59，同比增长高达88.4％。2009年1月，我国铁路投资实现开门红，铁路部门完成固定资产投资185.64亿元，同比增长179.2％，其中基本建设投资152.72亿元，同比增长l34.4％。

　　2009年，铁路部门计划完成基础设施投资6000亿元，与2008年相比增长接近一倍，主要任务包括：新线铺轨5l48公里；复线铺轨3462公罩；投资新线5849公里；复线4662公里；电气化铁路5606公里。

　　根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》，到202O年全国铁路营业里程达到l2万公里以上，复线率和电化率分别达到50％和60％以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。

　　未来我国铁路建设工作的重点将主要放在三方面：

　　(1)客运专线建设：主要包括：“四纵”、“四横"、城际客运系统建设，共1.6万公里

　　1、“四纵”客运专线

　　(1)北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

　　(2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

　　(3)北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；

　　(4)上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　2、“四横”客运专线

　　(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

　　(2)杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

　　(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

　　(4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

　　同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。

　　3、城际客运系统

　　在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

　　(2)完善路网布局和西部开发性新线建设：以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，涉及规划建设新线约4.1万公里。[Page]

　　1、新建中俄通道同江～哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际铁路通道；

　　2、新建太原～中卫(银川)、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；

　　3、新建乌鲁木齐～哈密～兰州、库尔勒～格尔木、龙岗～敦煌～格尔木、喀什～和田、日喀则～拉萨线，研究建设和田～狮泉河～日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道；

　　4、新建兰州～重庆、哈达铺～成都线，研究建设张掖～西宁～成都、格尔木～成都线，形成西北至西南新通道；

　　5、新建拉萨～林芝、大理～香格里拉线，研究建设成都～波密～林芝、香格里拉～波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

　　6、新建太原～侯马～西安～汉中～绵阳线，研究建设郑州～重庆～昆明线，形成华北、中原至西南新通道；

　　7、新建重庆～贵阳、乐山～贵阳～广州、南宁～广州线，形成西南至华南新通道；

　　8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；

　　9、新建北京～张家口～集宁～呼和浩特～包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；

　　10、新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成  “三西"地区煤炭外运新的大能力通道。

　　11、新建乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗～虎什哈、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、柳州～肇庆、南宁～河池等铁路，研究建设安康～恩施～张家界等铁路，完善西部地区铁路网络；

　　1 2、新建哈尔滨～佳木斯、青岛～连云港～盐城、南通～上海～宁波、广州～湛江～海口～三亚、上海～江阴～南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳～赣州、九江～景德镇～衢州、浦城～建宁～龙岩等铁路和福州～厦门货运线，完善东中部地区铁路网络。

　　(三)路网既有线路改造，主要涉及规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。

　　1、在建设客运专线、完善路网布局和西部开发性新线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地和新疆地区，形成大能力煤运通道。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道等。

　　2、结合客运专线、完善路网布局和西部开发性新线的建设，对“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造。

　　3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。以北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

　　4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

　　根据阶段目标，到2O1O年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，其中客运专线约7000公里，复线、电化率均达到45％以上，主要涉及：

　　(1)进一步建设客运专线，新建北京～上海高速铁路，北京～广州～深圳、天津～秦皇岛、哈尔滨～大连、上海～宁波～深圳、徐州～郑州～西安～宝鸡、石家庄～济南、南京～武汉～宜昌、蚌埠～合肥、南京～杭州、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔等客运专线。[Page]

　　(2)进一步扩大路网规模，新建兰州～重庆和成都、贵阳～广州、南宁～广州、丽江～香格里拉、蒙自～河口、拉萨～日喀则、重庆～利川、西安～平凉、西小召(包头)～甘其毛道、乌兰浩特～锡林浩特、黄骅～大家洼、前进～抚远、上海～南通、南京～安庆、阜阳～六安、宿州～淮安、衡阳～井冈山、赣州～韶关铁路，内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，东北东部铁路，集包第二双线等。

　　(3)进一步提高既有线能力，实施西安～合肥、西安～安康、长治～邯郸～济南、石门～长沙、遂宁～重庆等铁路增建第二线，以及大同～秦皇岛、神木～朔州～黄骅、集宁～通辽、衡阳～柳州、金华～温州、广通～大理、赣州～龙岩等铁路扩能改造工稗。

　　09-10年，我国铁路将新建线路300条以上，主要包括：

　　(1)京沪高铁、北京一石家庄一武汉、哈尔滨一大连、天津一秦皇岛、宁波一温州一福州一厦门、南宁一上海等客运专线。

　　(2)包头一西安、太原一中卫(银川)、准葛尔等运煤通道项目

　　(3)贵阳一广州、南宁一广州、兰州一重庆、和田一喀什等资源开发性西部干线铁路项目按照概算标准进行测算：铁路每投资1个亿，对应的水泥需求(消耗)在2万吨。2009年，铁路部门计划完成基本建设投资6 00 0亿，2010年将在6000亿以上。以此推算，09-10年铁路建设投资，所需的水泥需求量(年均)在1.2亿吨以上。

　　四、交通建设对水泥需求的拉动

　　2008年，交通部门完成公路水路基础设施建设投资7930亿，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4％；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5％；内河建设完成投资181亿元，同比增长9％。据交通运输部统计，到2008年底，全国公路总里程达到368万公里，新增公路10万公里，新扩建沿海港口泊位154个，内河泊位282个，并改造了94 公里内河航道里程。

　　根据交通部门的介绍，2009年交通基础设施建设主要集中在五个方面。

　　(1)加快高速公路建设，特别是6000多公里省问“断头路”的建设。

　　(2)新改建农村公路30万公里，确保2010年全国乡镇基本实现通沥青水泥路。

　　(3)加强对四川交通基础设施灾后恢复重建工作。

　　(4)统筹加快交通基础设施建设，包括机场、邮政设施建设等。

　　(5)以及综合运输枢纽基础设施建设。

　　2009年，交通运输部门计划投资1万亿的用于公路，沿海港口、内河港口航道以及交通运输枢纽等附属设施的建设。除中央和地方资本金投入外，这l万亿的资金还包括社会资金、信贷，民间资本甚至外资。这1万亿的投资中，农村公路建设投资约2000亿，内河港口航道投资约200亿，沿海港口投资约700亿元，剩下的资金主要投资以高速公路为主的公路建设(高速公路在4000-5000亿)。根据《国家高速公路网规划》，我国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918"网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。具体路线是：

　　1、首都放射线

　　7条：北京一上海、北京一台北、北京一港澳、北京一昆明、北京一拉萨、北京一乌鲁木齐、北京一哈尔滨

　　2、南北纵线

　　9条：鹤岗一大连、沈阳一海口、长春一一深圳、济南一广州、大庆一广州、二连浩特一广州、包头一茂名、兰州一海口、重庆一昆明[Page]

　　3、东西横线

　　18条：绥芬河一满洲里、珲春一乌兰浩特、丹东一锡林浩特、荣成一乌海、青岛一银川、青岛一兰州、连云港一霍尔果斯、南京一洛阳、上海一西安、上海一成都、上海一重庆、杭州一瑞丽、上海一昆明、福州一银川、泉州一南宁、厦门一成都、汕头一昆明、广州一昆明。

　　此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共等5条地区环线，2段并行线和3 7段联络线。

　　到2010年，我国将建成5-5.5万公里高速公路，占总里程的60％左右。其中，东部地区约1.8-2.0万公里，中部地区约1.6-1.7万公里，西部地区约1.6-1.8万公里。到2010年，从国家高速公路网实现的效果上看，可以基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路：

　　五射是：北京一上海、北京一福州、北京一港澳、北京一昆明、北京一哈尔滨两纵是：沈阳一海口、包头一茂名

　　七横是：青岛一银川、南京一洛阳、上海一西安、上海一重庆、上海一昆明、福州一银川、广州一昆明

　　到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

　　根据2007年《公路水路交通行业发展统计公报》数据显示，全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程177.6 5万公里，占公路总里程的496％，其中沥青混凝土路面40.16万公里，水泥混凝土路面84.88万公里，占比分别为32.1 2％和67.89％。从全国有铺装路面的公路来看，水泥混凝土路面占比约为70％。另一方面，从目前高等级高速公路构成看，沥青混凝土路面占比超过80％，但沥青混凝土公路的路基部分的仍需要3％一7％的水泥。

　　我们按照这样的比例计算，目前，高速公路每公里所需水泥4000至12000吨，需沥青平均1900吨。按照全部公路计算，平均每公里的水泥消耗在9000吨一1.8亿吨/公里。[Page]

　　我们按照09年交通运输部对公路、港口的投资比例计算，1万亿的投资将带来1.5亿吨的水泥需求。

　　2009年，我国铁路、公路等交通建设带来的水泥投资将达到3亿吨根据我们之前的测算，2009年机场、轨道交通、铁路、交通(公路、港口)带动的水泥需求将分别达到1200-1500万吨、1800万吨、1.2亿吨、1.5亿吨，分部加总后交通建设拉动的水泥总需求将达到3亿吨。

　　根据2009年投资规划，机场新增投资在200亿-400亿、轨道交通增量将达到350亿、铁路投资增量在3000亿，交通(公路、港口)投资增量在2000亿。按照各种交通投资对水泥的消耗量测算，09年新增交通基础设设施将增加水泥需求7750万吨。

　　附：2009年安徽交通投资计划

　　一、08年完成投资情况

　　2008年，安徽省完成公路水路建设投资188亿元，超过年初确定的170亿元的目标。

　　公路：安徽省新开工高速公路352公里，新增高速公路通车里程300公里，全省实现高速公路通车里程2508公里；新改建农村公路1.2万公里，完成村村通工程道路10500公里。

　　水运：全省实现基础设施建设投资25亿元。

　　二、相关交通规划

　　“十一五”期间，全省交通建设总投资规划为2135亿元，其中铁路投入700亿元，公路为1250亿元。

　　到2010年，初步形成连接全部省辖市、对接长三角经济圈的“两纵、五横、三连”综合交通通道网，基本形成以合肥、芜湖、蚌埠、阜阳、安庆、黄山为综合交通主要枢纽，以长江、淮河为水运主要通道，国家干线铁路通达省辖市，高速公路基本通达县区，油路(或水泥路)基本通达行政村，航空运输服务覆盖全省，与长三角经济圈一体化的“两主三通一覆盖”综合交通体系，基本适应全省经济与社会发展的要求。

　　铁路：在“十一五”期间，安徽新建铁路里程高达1547公里，相当于当前现有铁路里程的2/3。到2010年，全省铁路营业里程将达到3855公里，其中复线里程2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％，连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网基本形成。[Page]

　　公路：“十一五”期间，安徽计划新增高速公路2000公里以上，相当于当前高速公路里程的一倍多；力争改造和新建农村公路6万公里。到2010年，全省公路通车里程将达到77000公里，其中高速公路3500公里，一、二级公路12500公里；农村公路总里程达到15万公里，基本建成通达所有县域、连结各省辖市和邻省周边城市的高速公路骨架网，改善国、省道干线路网，实现行政村基本通油路或水泥路。

　　水运：“十一五”期间，安徽计划投资85亿元用于新建和改造航道里程约550公里，新增港口吞吐能力1.3亿吨，其中长江港口1亿吨。到2010年，全省航道通航里程达到5782公里，其中四级以上航道达到1400公里；港口货物吞吐能力达到3.3亿吨，其中集装箱吞吐能力50万标箱，建成沿江煤炭、集装箱、建材、矿石等大宗散货运输系统。

　　跨江通道：“十一五”期间，安徽要新建六座跨江大桥，到“十一五”末，将有九条跨江大桥

　　一航空：“十一五”期间，安徽计划投资40亿用于建设国内4E级枢纽干线机场，即合肥新桥国际机场；新建九华山机场，改造黄山机场；进一步完善安庆民航站配套设施，争取开通芜湖、蚌埠民航站民用航空运输，到2010年，全省开通民用航空运输的机场将达到7个。

　　管道：“十一五”期间，安徽将新增管道1421公里，到2010年，全省石油、天然气干、支管道长度达到2500公里左右，建成安庆一合肥成品油管道，实现川气与西气联网。

　　三、2009年投资计划

　　2009年，安徽省公路、水路建设的固定资产投资将达到200亿元。在2008年新增高速公路300公里基础上，2009年安徽将确保3条高速公路建成通车，全省高速公路通车里程将超过2740公里，计划新开工建设4条高速公路共244公里；国、省、干线改扩建1700多公里；完成村村通民生工程9000公里。

　　2009年，安徽省计划投资30亿元打造一批水运重点工程；开工建设合肥新机场；力争建成100个左右的农村客运站。同时，安徽省加快发展现代运输业，推进运输结构优化升级，培育运输市场。

　　四、具体建设项目

　　公路：确保六武、六黄和黄潜等3条高速公路建成通车，力争建成阜周高速公路；新开建阜阳至新蔡高速公路、宣城至宁国高速公路、宁国至绩溪高速公路、泗许高速公路淮北段，4条高速公路共244公里；力争开工建设合肥新桥机场快速通道等6个项目，完成合肥、安庆、巢湖汽车客运站等枢纽站场建设。

　　铁路：加快京沪高速铁路安徽段、宁安城际铁路和合蚌铁路客运专线建设，开工建设京福高速铁路安徽段等工程；

　　航空：进一步加快合肥新桥机场建设，开工建设池州九华山机场，加快合肥、黄山、阜阳机场改造工程进度。

　　水运：2009年安徽将加快推进以“两干三支”为骨架的水运主通道和以国家主要港口、皖江港口群为重点的港口主枢纽建设，合力建设长江黄金水道，建设大水运，构筑大产业。

　　2009年，安徽计划开工兴建阜阳船闸、巢湖复线船闸等项目，加快芜申运河安徽段、合裕线裕溪复线船闸、合肥港综合码头等在建工程建设，推进和县郑浦港区、沙颍河航道整治、合裕线航道升级改造等项目前期工作。