[京]北京城建用科技撑起绿色“空中花园”

     古巴比伦“空中楼阁”的传说令人神往。如今，地铁10号线万柳车辆段工程正在将传说中的“空中花园”变成现实。据承担该项工程施工任务的北京城建集团工程总承包二部项目负责人介绍，万柳车辆段按照“顶盖花园”的设计理念，将车辆段上方架空并建设成为绿化平台，可种植绿色植被，该平台覆盖在整个车辆段上方并与各建筑物相连接，形成一个有机整体，同时，屋顶又以“漫坡”的形式逐步与四周地面相连，工程建设后将与万柳主题公园构成一个有机整体，成为北京西郊又一个特色景点，该车辆段也将成为京城第一个“绿色车辆段”。

　　地铁10号线是2008年北京奥运会配套工程，万柳车辆段是其重要组成部分，建成后将作为10号线的两个维修基地之一，设计为18条轨道，担负全线的车辆检修和维护任务。该工程总占地面积17.4万平方米，总建筑面积6.6万平方米，段内共有运用库、联合列检库、综合办公楼等10个建筑单体。目前正在施工的运用库工程作为车辆段的主体，已经进入顶板钢筋绑扎施工阶段。在工程施工过程中，北京城建集团工程总承包二部坚持运用科技手段，根据实际情况因地制宜，不断创新工作方法，取得了显著成效。截至目前，他们已经成功应用长螺旋反下钢筋笼工艺，改进桩头剔凿方法，选用新型聚苯乙烯填充体，在保证质量、工期的同时，有效节约了工程成本。

　　长螺旋反下钢筋笼工艺，是施工人员在工程实践中采用的施工新工艺。车辆段桩基施工原本采用传统施工的长螺旋成孔灌注桩，其做法是先用钻头打眼，再用泥浆护壁，然后下钢筋笼，最后浇注混凝土。施工人员在施工中却遇到了难题，桩虽然打下去了，可是钻头却拔不出来了。为了拔钻头项目就花费了几天的时间。为了保证工期，项目部查找地质勘察资料并责成专人进行调查，发现地下3至4米处为沙卵石层，不仅钻头难以下钻，也给护壁和钢筋笼下放增加了困难。项目部请来专家进行现场论证，最后决定采用反下钢筋笼施工工艺，钻头钻到底的时候，一边拔钻头一边通过钻头浇注混凝土，待钻头拔出来之后，将钢筋笼套到振捣杆上，边振捣边下放，避免了因混凝土凝固导致的废桩发生。与此同时，经与设计、勘察单位研究及现场重新钻孔取样，确定在基础桩施工中增加下钻深度，修改桩体有效长度，这样就解决了由于沙卵层吸浆造成最早浇注的混凝土可能凝固从而难以下桩的问题，保证了基础桩质量。由于这项新工艺的应用，既加快了施工进度，也减少了废桩数量，节约了成本。据初步统计，按原来的办法，一天只能打两根桩，采用新工艺后六台钻孔机一天就打了上百根桩，施工速度大大加快，缩短工期一个月，期间项目共完成基础桩1881根，而且桩基成功率达到90%以上，经检测全部合格，大大减少了由于废桩所引起的成本浪费。

　　“顶盖花园”的新设计理念，在为观者带来新奇的视觉享受的同时，也增加了施工难度。由于需种植绿色植被，顶盖上至少须覆盖80公分的植被土层，要求顶板必须承受每平方米约2200公斤的重量。如何在增加顶盖强度的同时，尽量减少施工成本，成为项目部人员的一项研究课题。他们广泛征求意见，与设计单位和建设单位共同调研，并在市场上精心选择建筑材料，最终决定采用新型聚苯乙烯填充体作为顶板填充材料。按照项目部的施工计划，在顶板施工过程中，首先打一层混凝土，然后填充聚苯乙烯填充材料，最后再打一层混凝土，在两层混凝土之间，除填充体之外，每逢一定间隔即设置钢筋肋，这样一来，顶板成为名副其实的“三明治”，虽然仅有36公分厚度，却足以承受植被土层的重量。同时，新型聚苯乙烯填充体在保证了强度的同时，也大大地减轻了自重，从而使降低支撑成本成为可能。据介绍，采用新型顶板填充材料后，支撑砼柱规格为900毫米×900毫米、900毫米×1200毫米，直径为80厘米,如果顶板材料全部为钢筋混凝土，支撑柱的长宽规格及桩直径、长度均会增大，从而直接造成建造成本的增加，新型填充材料的选用，在节约成本和缩短工期上实现了“一箭双雕”。