陕建LGB1600架桥机 杭州湾跨海大桥显神威
2006-01-13 00:00
日前，陕西建设机械股份有限公司生产的世界最大的架桥机设备--陕建LGB1600架桥机，在杭州湾跨海大桥施工中成功实现了首片长50米、重1430吨整孔箱梁架设，开创了世界公路桥梁建筑史上的先河，它向世人展示了举世瞩目的杭州湾跨海大桥，以科技为先导所取得的丰硕成果，表明该公司钢结构在生产上达到了世界先进水平。据悉，杭州湾跨海大桥工程是国务院批准的一项重大基础设施项目，是目前世界上在建的最长的跨海大桥，南起宁波慈溪，北至嘉兴，桥长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，使用寿命100年以上，总投资约118亿元。大桥的建成，将进一步完善苏浙沪区域交通网络，对于浙江省接轨上海，扩大开放，增强综合实力和国际竞争力，促进长江三角洲地区乃至全国的合作和交流，具有重大的意义。
在杭州湾跨海大桥36公里中，有10.48公里在南岸滩涂区，占全桥的近1/3，在这里既不能采用现浇施工，也无法运用常规的“浮吊架梁”作业，是工程的“卡脖子”难点，大桥工程指挥部最后决定运用每跨50米箱梁“梁上运梁”的施工方式解决该施工难题。50米箱梁每根自重1430吨，该公司生产的LGB1600导梁式架桥机是专为杭州湾跨海大桥混凝土箱梁架设使用的，最大起重吨位1600吨。施工中采用整孔预制，大型平板运梁车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新记录。
该公司生产的设备其结构大多为箱型梁结构型式，箱型梁结构由钢板全熔透焊接而成，内部布置有加强筋板以防止局部失稳，分段制造并通过高强螺栓连接为一体。在生产过程中，为了保质按期完成任务，在生产组织上，公司实行了“封闭式”的生产组织管理模式和工程项目负责制及项目“单元”负责制、推行了工程项目成本核算机制、实行了工序半成品流转定置管理，加强了工序间的衔接，保证了生产周期的快速运转。生产难度以LGB1600导梁式架桥机为例，由于架桥机主导梁为箱型结构，仅单根梁长11.87米，高3.2米，宽2.2米，这种结构尺寸是公司生产的最大的箱型梁，梁段之间靠螺栓和连接板连接，连接孔数量大，每根梁上的孔有700多个，孔位精度要求高。这种大型的箱梁结构有两点最难控制：箱梁的焊接变形和端部节点孔位精度的控制。为此公司在工艺上采用零件钻模钻孔的方法严格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技术方案进行整体拼配。箱梁在焊接时严格按工艺要求执行，在出台前先进行打底焊，然后按照严格规定的顺序进行焊接，力求将焊接变形降低到最小限度，最终保证箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，连接孔径±0.2mm、孔距±0.5 mm的范围内。
产品质量如何，只有在工地安装和使用时才能体现。在安装LGB1600架桥机主导梁时，由于各个梁段之间都是靠螺栓和连接板连接，连接孔数量巨大，每个节点部位有700多个螺栓孔，整体主导梁共计12000多个孔，如果出现问题，将会对整个架桥机后续安装产生很不利的影响。这是中铁二局现场安装负责人很担心的。紧张的安装结束后，经检测让他们感到惊讶：不仅所有的螺栓孔都满足技术要求，而且安装后的主导梁的直线度和水平度也完全满足图纸设计要求。当主导梁安装就位以后，前、后连梁的安装又成为他们担心的问题，这个部位的尺寸一旦控制不好，必然会影响前、后桥吊的就位，而一般情况下只能处理轨道，这样安装就要拖延工期。实际上在安装时是比较顺利的，经过检测，完全满足前、后桥吊的轨距要求，整体安装提前两天完成了任务，在施工现场负责安装的中铁二局新运公司的一名老专家感叹地说，这是他搞架桥机安装工作四十多年来所见到的最规矩的钢结构产品。就连久负盛名、要求严谨的意大利迪尔公司负责现场安装的专家也非常满意，不断地对公司产品树起大拇指说：OK！2005年7月28日，在杭州湾跨海大桥南岸，该公司生产的高50米两台HM800轮轨式提梁机像巨人一样横跨大桥，矗立在大桥南岸；运梁车驮着长50米、宽15.8米、重1430吨的整孔箱梁缓缓地走进该公司生产的LGB1600导梁式架桥机的怀抱，当架桥机伸出两条长110米的钢铁巨臂紧紧地抓住50米箱梁、稳稳安放在两个桥墩上时，现场礼花四起，宣告杭州湾跨海大桥首片50米箱梁架设成功。此举突破了杭州湾跨海大桥工程的关键节点，实现了大桥建设的新跨越。
过硬的产品质量，再次赢得用户的信赖。铁道部第二工程局紧接着又与陕建机股份公司签订了合肥—南京高速铁路客运专线使用的JQ900A型架桥机和YL900型运梁车的制造合同。
在杭州湾跨海大桥36公里中，有10.48公里在南岸滩涂区，占全桥的近1/3，在这里既不能采用现浇施工，也无法运用常规的“浮吊架梁”作业，是工程的“卡脖子”难点，大桥工程指挥部最后决定运用每跨50米箱梁“梁上运梁”的施工方式解决该施工难题。50米箱梁每根自重1430吨，该公司生产的LGB1600导梁式架桥机是专为杭州湾跨海大桥混凝土箱梁架设使用的，最大起重吨位1600吨。施工中采用整孔预制，大型平板运梁车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新记录。
该公司生产的设备其结构大多为箱型梁结构型式，箱型梁结构由钢板全熔透焊接而成，内部布置有加强筋板以防止局部失稳，分段制造并通过高强螺栓连接为一体。在生产过程中，为了保质按期完成任务，在生产组织上，公司实行了“封闭式”的生产组织管理模式和工程项目负责制及项目“单元”负责制、推行了工程项目成本核算机制、实行了工序半成品流转定置管理，加强了工序间的衔接，保证了生产周期的快速运转。生产难度以LGB1600导梁式架桥机为例，由于架桥机主导梁为箱型结构，仅单根梁长11.87米，高3.2米，宽2.2米，这种结构尺寸是公司生产的最大的箱型梁，梁段之间靠螺栓和连接板连接，连接孔数量大，每根梁上的孔有700多个，孔位精度要求高。这种大型的箱梁结构有两点最难控制：箱梁的焊接变形和端部节点孔位精度的控制。为此公司在工艺上采用零件钻模钻孔的方法严格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技术方案进行整体拼配。箱梁在焊接时严格按工艺要求执行，在出台前先进行打底焊，然后按照严格规定的顺序进行焊接，力求将焊接变形降低到最小限度，最终保证箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，连接孔径±0.2mm、孔距±0.5 mm的范围内。
产品质量如何，只有在工地安装和使用时才能体现。在安装LGB1600架桥机主导梁时，由于各个梁段之间都是靠螺栓和连接板连接，连接孔数量巨大，每个节点部位有700多个螺栓孔，整体主导梁共计12000多个孔，如果出现问题，将会对整个架桥机后续安装产生很不利的影响。这是中铁二局现场安装负责人很担心的。紧张的安装结束后，经检测让他们感到惊讶：不仅所有的螺栓孔都满足技术要求，而且安装后的主导梁的直线度和水平度也完全满足图纸设计要求。当主导梁安装就位以后，前、后连梁的安装又成为他们担心的问题，这个部位的尺寸一旦控制不好，必然会影响前、后桥吊的就位，而一般情况下只能处理轨道，这样安装就要拖延工期。实际上在安装时是比较顺利的，经过检测，完全满足前、后桥吊的轨距要求，整体安装提前两天完成了任务，在施工现场负责安装的中铁二局新运公司的一名老专家感叹地说，这是他搞架桥机安装工作四十多年来所见到的最规矩的钢结构产品。就连久负盛名、要求严谨的意大利迪尔公司负责现场安装的专家也非常满意，不断地对公司产品树起大拇指说：OK！2005年7月28日，在杭州湾跨海大桥南岸，该公司生产的高50米两台HM800轮轨式提梁机像巨人一样横跨大桥，矗立在大桥南岸；运梁车驮着长50米、宽15.8米、重1430吨的整孔箱梁缓缓地走进该公司生产的LGB1600导梁式架桥机的怀抱，当架桥机伸出两条长110米的钢铁巨臂紧紧地抓住50米箱梁、稳稳安放在两个桥墩上时，现场礼花四起，宣告杭州湾跨海大桥首片50米箱梁架设成功。此举突破了杭州湾跨海大桥工程的关键节点，实现了大桥建设的新跨越。
过硬的产品质量，再次赢得用户的信赖。铁道部第二工程局紧接着又与陕建机股份公司签订了合肥—南京高速铁路客运专线使用的JQ900A型架桥机和YL900型运梁车的制造合同。
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表行情通立场。联系电话：0571-85871513，邮箱：news@ccement.com。
