沪宁城铁下半年铺轨 轨道误差控制1毫米以内

　　自去年7月1日开工以来，沪宁城际铁路用了9个月时间，完成了拆迁、桩基等工程，开始架梁。记者从省铁路办获悉，再过几个月就可以开始铺设铁轨，保证明年7月上海世博会期间顺利通车。沪宁城际的建设者五一期间仍在紧张工作，工艺更是精益求精，轨道仅容许1毫米的误差。 

　　记者了解到，沪宁城际工程进展迅速，全长268公里的江苏段已全线开工建设。沪宁城际铁路全线14个架梁现场正在同步推进，按照进度，今年年底架梁工作就可完成，进入铺轨阶段。据介绍，沪宁城际铁路建设江苏省的总投资是321亿元，目前已累计完成154亿元的工程投资量，其中路基已累计完成353.76万米，占总量的90.8%，承台累计完成5274个，占总量的78.7%，9个月的时间，完成这么大的投资量，创造了国内铁路建设的奇迹。 

　　历来拆迁是工程的最大拦路虎，沪宁城际铁路一号标段副指挥长陈炳良说，工程进度之所以如此顺利推进，得益于地方政府、企业、百姓的“无障碍”施工，“我们边拆边干，有的地方在赔偿不到位的情况下先让出来给我们干，确保我们施工单位无障碍施工，给我们赢得了宝贵的时间。”沪宁城际铁路所经区域都是人口稠密地区，征地拆迁任务十分繁重。在工期十分紧张的情况下，征地拆迁晚一天，带来的损失都不可估量。如南京的企业老板王庆厚在没有谈妥任何拆迁条件下，主动拆迁了自家的院落，总共加起来1500多平方米。 

　　由于沪宁城际未来要运行时速300公里以上的高速列车，因此建设标准在工程开工后进行了一次重大调整，采用无砟轨道。在铁轨的下面，铺设的不是传统的枕木，而是全新的预制混凝土道板。记者在轨道道板场看到，与一般的混凝土预制板不同，所有道板的钢筋结构都刷上了一层绝缘漆，连扎钢筋用的小铁丝，表面都覆盖了一层绝缘橡胶。现场负责人介绍，无砟轨道板最关键的就是这个绝缘性能，高速铁路的电信传输信号走这个上面走，绝缘性能好，信号就能传输得更快，没有干扰。为此工人在所有板扎完后都要测试它的绝缘性能，成板后还要测试一次，成品以后还要再测试一次，整个过程有三次测试绝缘性能。 

　　沪宁城际铁路去年7月1日开工，明年7月世博会期间要确保建成通车，两年的建设工期在我国高等级铁路建设史上绝无仅有。为了赶工期，沪宁城际的建设者也席地为家，2009年春节没有停工，在“五一”劳动者的节日里，他们也是在劳动中过节。中铁十一局沪宁城际工程指挥部书记李传祥对此一笑了之，他说他们锻造的是一个精品工程，“这条铁路修好是个作品了，德国要求是两个毫米，我们要求是一个，容许一毫米的误差。”