装备制造业难得的铁路商机
2006-03-28 00:00
在铁路客运专线上，时速200公里甚至300公里的列车在奔驰；在630公里长的大秦线上，总功率9600千瓦、大功率交流传动电力机车牵引着2万吨的运煤列车以120公里的时速在前进；在某一个偏远的小货运编组站，一节节标准载重为70吨的货运列车整装待发……这是一幅中国铁路即将绘制的图景，也是中国铁路为国内装备制造业带来的难得机遇。
日前，国家发改委交通运输司传出消息，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准，此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。
2005年初国务院通过了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路发展的长期目标。业内人士测算，要实现这一目标，铁路建设的资金总需求为2万亿～2.5万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。
目前我国铁路年投资水平在700亿～800亿元，并且近几年铁路投资远落后于公路投资。《规划》的通过及沪杭磁悬浮、京沪高速铁路项目建议书的批准，标志着我国铁路一轮大规模建设开始启动。
业内人士指出，我国目前的铁路建设不是投入不足和发展不快，而是需求太大。几年来，中国铁路的发展速度很快，但要满足像春运这样的需求，估计还要20～25年才能基本解决。也就是说，要到2025年左右才能缓解需求过大的问题，才能缓解巨大的需求和有限投入之间的矛盾。
目前，铁路行业的发展正面临拐点。政府在铁路行业的大手笔必将给整个产业链和优势企业带来丰厚利润，而铁路建设提速将有效提升行业利润空间，对机车、电机、牵引变压器、轨道、铁路工程施工等行业都具有明显的拉动作用，也可能是一个长时间发展期的开始。
在全国的固定资产投资增速逐步下降的宏观调控背景下，我国铁路行业基本建设投资呈现的高增长，成为目前市场上难得的亮点。
日前，国家发改委交通运输司传出消息，深受海内外关注的沪杭磁悬浮交通项目和京沪高速铁路项目近日双双获得国务院批准，此举意味着中国开始迈向“高速铁路”时代。
2005年初国务院通过了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路发展的长期目标。业内人士测算，要实现这一目标，铁路建设的资金总需求为2万亿～2.5万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。
目前我国铁路年投资水平在700亿～800亿元，并且近几年铁路投资远落后于公路投资。《规划》的通过及沪杭磁悬浮、京沪高速铁路项目建议书的批准，标志着我国铁路一轮大规模建设开始启动。
业内人士指出，我国目前的铁路建设不是投入不足和发展不快，而是需求太大。几年来，中国铁路的发展速度很快，但要满足像春运这样的需求，估计还要20～25年才能基本解决。也就是说，要到2025年左右才能缓解需求过大的问题，才能缓解巨大的需求和有限投入之间的矛盾。
目前，铁路行业的发展正面临拐点。政府在铁路行业的大手笔必将给整个产业链和优势企业带来丰厚利润，而铁路建设提速将有效提升行业利润空间，对机车、电机、牵引变压器、轨道、铁路工程施工等行业都具有明显的拉动作用，也可能是一个长时间发展期的开始。
在全国的固定资产投资增速逐步下降的宏观调控背景下，我国铁路行业基本建设投资呈现的高增长，成为目前市场上难得的亮点。
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