搬运钱塘江30%混凝土的建材码头年底搬家

      今年年底，杭州的黄沙等建材价格可能要稍微上扬，其原因在于运费有所增加。据悉，杭州市决定钱塘江北岸三堡船闸至八堡（和睦港）范围内所有建材码头，要在今年年底前搬迁完毕，从明年1月1日起停止建材码头装卸作业。 
      
      三堡至八堡要成为“黄金江岸线” 

      三堡至八堡这一段有5.7公里，上游是钱江新城，正在建设靓丽的城市阳台，下游是杭州经济开发区，亦在建设现代化江景岸线。但是这段岸线，由于黄沙码头林立，到处堆积着大量沙石建材，不仅占据大量空地，还给周围环境造成污染。由于运输这些重型货物，附近道路系统也被严重破坏。 

      杭州市政府副秘书长、钱江新城管委会党委书记王光荣表示，为了推进钱江新城建设，加快沿江开发、跨江发展，必须要彻底改善下沙至杭州主城区的环境。 

      实施建材码头搬迁，目的就是为了实施“一主三副六组团”的城市总体规划和城市建设重点由老城区向新城区转变；推动钱江新城和下沙副城建设，实施运河综合保护与开发利用；同时，推动杭州港口改造与建设。打通了钱塘江沿江景观带，“黄金江岸线”才能最终连贯起来，真正成为杭州的“门面”。

      船头、砂机、码头整个产业链受影响
 
      钱塘江三堡至八堡码头的使用土地面积约680余亩，涉及固定资产近2.2亿元。现在有9家砂石料码头单位和5家商品混凝土生产单位，共有装卸泊位42个。 

      据统计，去年码头实际装卸量有1200万吨左右。建材货源主要来自西湖区、江干区，以及萧山、富阳、桐庐等地。其中，萧山350万吨（主要为石子）、富阳265万吨、桐庐336万吨、其他249万吨。商品混凝土生产量为325万立方，占全市商品混凝土供应量的30%。
 
      钱江建材码头的搬迁，影响到船户、砂机、码头等整个产业链，涉及船舶550余艘、相关人员约6000人。
 
      各城区沙石要“自产自销”
 
      今年年底，该区域码头停止装卸作业后，西湖区、江干区、萧山、富阳、桐庐等各区的黄沙、石料等产品就要“自产自销”，即哪里采上来，就在哪里上岸，不再运到三堡至八堡的码头做交易，实现建设用黄沙的“就近上岸”。
 
      新建运河大松树码头
 
      运河上的港口正在加快建设。今后部分运沙船可以通过三堡船闸，进入运河，到大松树码头进行货物交易。余杭区的仁和港口、崇贤港口也在加快建设中。
 
      不过，大松树码头和规划中的东洲码头这两码头的建设最少需要半年时间，而且建成后也只能容纳450万吨的吞吐量，这离现在的1200万吨是有差距的。因此，大部分目前的从业人员将做好转产转业的准备。
 
      杭州市交通局表示，将协同沿线政府探索原建材货物的水路分流路子，为年底全面停航做好疏导工作。钱江新城管委会、运河集团将尽快与码头业主明确补偿政策和标准。