这些混凝土路成“烂趴趴”路 谁该为“路脆脆”负责？

一辆大货车驶过破碎的八里四路。

  超限超载之祸

  八里四路上，大货车超限超载到底有多严重？

  对于判断大货车是否超载，从事货运20来个年头的徐庆（化名）有着自己的经验。“很多时候，用眼睛看，用耳朵听，也能判断个八九不离十。”徐庆说，首先是看装载的货物，如果拉满一车砂石、水泥、铝合金，一般都是超载；如果货厢被遮挡，可以听发动机的声音，若在平地行驶却发出有如上坡时的嘶鸣，要么是发动机故障，要么就是超载；此外，如果路况良好却跑不快，或者路面稍微不平整就摇晃得厉害，那也有超载的迹象。

  4月19日上午，记者和徐庆在桂林市八里四路观察一个小时，往来经过的大货车一共74辆，其中空载的15辆。“剩下的59辆子载重大货车，起码一半以上有可能超载了。”徐庆说。

  “路面总是修修补补是治标不治本的，我们只能根据现有的交通情况，按照城市主干道的标准来重新设计建设八里四路。”灵川县市政管理所一位负责人告诉记者，目前，政府已经安排资金，计划将于今年5月开始施工。新的八里四路结构层更厚，并采用沥青路面，抗压能力将大大提升。

  然而，八里四路全段封闭施工也将带来一个难题。“施工期间，要拿另一条路来替代它，但八里街片区道路都是上世纪90年代修建的混凝土路面，又有哪条路经得起这些大货车去压呢？”这位负责人说。

  难以承受重压的不仅仅是老路。通车才两年多时间的八里四路延伸段（桂黄路以西）是大货车走福利路、西二环便捷的通道。4月19日，记者现场看到，这里的一侧车道已经封闭，大型机械正在刨开已经龟裂的混凝土路面。“八里四路延长线也同样是屡次修补。”灵川县市政管理所这位负责人说，这样的状况，让他们迟迟不敢接收。

  市政工程管理处总工程师胡晓，也常为大货车那些沉重的车轮而烦恼。“最突出的是长海路。虽然是上世纪70年代修建的，等级不高，但一直以来车流量不大，路况不错。”胡晓告诉记者，但到了2012年后，随着大量重型车辆通行，这条道路迅速遭到损坏，“路面逐渐变得坑坑洼洼的，积水一个星期都排不干。”

  2001年建成的桃花江路是沥青路面，当时设计使用年限10年左右。“但才到了2005年，路面就出现大面积开裂破损。”胡晓说，这与周边几个大型工程项目上马，大量重型车辆通行有着直接关系。类似的状况还发生在2004年建成的万福路，同样是沥青路面，仅5年多时间，便不得不开始了修修补补。

  “道路维修也是一笔很大的开支。”胡晓告诉记者，每年，市区道路日常小修小补的花费在三百万元左右，分段式整体大修则花费更多，一年需要五六百万。

  作为桂林往柳州、广东方向的交通枢纽，平乐县境内的国省干线大货车往来也是很频繁的。其境内的302国道是2000年前后修建的，然而仅到2006年，就已有20多公里的路段进行了重新翻修。“花费了数亿元。”平乐县公路管理局一位相关负责人告诉记者，302国道还未到设计使用年限一半时间，就出现大面积损坏，其中的一个重要原因是大货车超限超载行驶。