港珠澳大桥海底隧道最终接头浇注混凝土施工工法填补国内空白
距3月7日港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管成功安装还不到10天，上桂山岛预制厂又传来喜讯，海底隧道的最终接头开始浇注特制的高流通性混凝土，15天后，完成混凝土浇注和调试的最终接头将于4月份择日沉放海底与两端的沉管对接与焊接，最终实现海底隧道的全线贯通。
据了解，2400吨的钢壳——最终接头于7日上午由“振驳28”水运至桂山岛预制厂深坞区。经过中交大桥建设者的仔细检查和浇注管的安装以及演练后，昨天上午10时30分，经过现场检测后，一车车特制的混凝土在拖泵车的作用下，被232名大桥建设者注入最终接头钢壳内的304个隔舱里。“往钢壳里浇注混凝土，这种结构被成为‘三明治’结构，这种结构做海底隧道的最终接头，并且钢壳两端接口可伸缩，浇注高流通性混凝土、不用振捣棒的施工方法，填土了国内海底隧道的空白！”中交岛隧项目总经理部副总经理刘晓东表示。
岛隧工程三（一）工区项目质检部部长杨振表示，根据最终接头的受力特性和结构特征，最终接头钢壳混凝土将分五次浇注，第一次394立方浇注10小时，第二次263方浇注7小时，第三次82方浇注3小时，第四次268方浇注7小时，第五次321方浇注8小时。
“最终接头在桂山岛实施混泥土浇注的时间大约15天，在完成浇注和附属结构安装后，重量多达5500吨，将于4月份择日通过船舶运到安装海域，首次用世界最大的1.2万吨桅杆吊吊装，通过‘深海终极双面之吻’，最终实现世界最长海底道的全线贯通。”
刘晓东说，传统的水下现场浇注是港珠澳大桥海底隧道现有条件都不允许的，包括无法满足潜水员水下作业条件的海水深度和两沉管之间的水流速度，还有水下需要的8个月施工时间；如果用传统的钢筋混凝土预制沉管来安装最终接头，那更是不可行，因为预制沉管必须有一端是敞开的，而且预制沉管两端也无法安装顶推的小梁系统。
编辑：徐洁
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