水泥出口：港口扫描

黄骅港

港口位置及交通
黄骅港位于河北省沧州市东部漳卫新河与宣惠河交汇入海处，距天津港60海里，距山东龙口港149海里，在陆上与沧州、衡水、保定、石家庄、邢台、邯郸，分别相距85公里、226公里、230公里、323公里、400公里，是冀中南及晋中、陕北、内蒙西、鲁西北等部分地区物资出海、走向世界的便捷出口。

港口现状
黄骅港是西煤东运第二大通道的出海口。总投资100多亿，工程分三期建设，一期建成2个5万吨级和1个3.5万吨级泊位，年吞吐量3500万吨。二期工程建设1个10万吨级泊位和2个5万吨级泊位，年吞吐量达到7000万吨，三期达到1亿吨，散杂货年吞吐量5000万吨，届时黄骅港将成为我国北方又一个亿吨级能源大港。

2004年10月，黄骅港二期工程已正式投入试运营，使黄骅港吞吐量大增。截至2004年9月底，黄骅港吞吐量达3200万吨，超过去年全年任务8万多吨。预计全年吞吐量完成4300万吨。

唐山冀东水泥股份有限公司也通过该港口出口水泥。

烟台港   

港口位置及交通
烟台港位于山东半岛北侧，西濒渤海湾口，隔海与辽东半岛相望。属山东省烟台市辖境。烟台为胶东地区的交通枢纽。烟台港到腹地内的客、货交通便利，境内铁路经蓝（村）－烟台线接胶济线可连接全国铁路网。公路四通八达，烟潍公路、烟青一级公路及在建的烟威一级公路，可与全国各地联网。经过扩建后的莱山机场，已达到二级机场标准，开通了烟台至北京、上海、广州、海口，哈尔滨等主要航线。水上运输有与国内各港口通航的沿海航线及通往省内近海航线，客运有烟台至大连、烟台至天津新港两条航线，其中烟台至大连的客运航线是国内最繁忙、客运量最大的海运航线之一。

港口现状
烟台港现有泊位38个，其中万吨级以上深水泊位19个，最大泊位水深-16米。码头岸线总长6164米，仓库9.25万平方米，货场约108万平方米，铁路专用线长25公里，装卸机械530余台，船舶30余艘，资产总值达31.86亿元。2001年，烟台港完成货物吞吐量1923.4万吨，集装箱吞吐量13万TEU，旅客运量287.5万人次，营运收入4.42亿元。外贸货物吞吐量逐年稳步增长，外贸比重达70%左右，主要货种为化肥、水泥、粮食、金属矿石等。

烟台港散装水泥中转站是与三菱水泥有限公司合作经营的，建有全封闭的储库和输送线，以最大程度地减少对环境的污染。储库容量为3万吨散装水泥，日装船能力为7000吨。烟台三菱水泥有限公司通过该港口出口水泥到美国、韩国、东南亚等国家和地区。

青岛港 
         
港口位置及交通

青岛港位于山东半岛的胶州湾畔，地处黄海北部的咽喉要道 ，属山东省青岛市辖境。优越的地理位置是青岛港发展的良好基础。 青岛港是中国沿海重要的外贸、能源输出和集装箱进出的综合性枢纽港口，交通条件非常便利。青岛港地处胶济铁路的起点，通过胶济铁路与东北、西北内陆和东南沿海的广大地区相连接。目前胶济铁路复线已经建成通车，扩大了铁路运输的能力，进一步提高了港口的集疏运能力。青岛港外围的辐射状疏港公路四通八达。１９８７年，３０８国道建成通车，进一步提高了港口的集疏运能力。青岛流亭机场经过扩建，具备了起降大、中型飞机的能力，已开通了北京、上海、广州、深圳、哈尔滨等国内航线，青岛 至香港直航包机。胜利油田的石油输出管道，延伸通达青岛港的黄岛油港区。水运方面青岛港与我国沿海各港口均有业务往来。集装箱运输已辟有至东南亚、日本、香港等地的定期班轮航线，并开通了青岛至美国东海岸集装箱核心班轮航线，跻身于国际集装箱运输干线港行列；客运开辟了至大连、上海、广州的定期客轮航线。目前，青岛港与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易运输往来。

港口现状
青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

2003年7月18日，青岛港散装水泥基地开工建设，该工程由青岛港集团与日本三菱合作建设。　该工程位于青岛港老港区七号码头44泊位，投资450万美元，由日本三菱综合材料株式会社和商事会社出资，青岛港建港指挥部施工建设，2004年完工投入使用，同期设立青岛三菱水泥公司。该工程改造44泊位，配套建设15000吨水泥储库1座、1000吨水泥储库3座及相应配套供电、通讯等设施。使青岛市具有年生产规模40万吨的现代化散装水泥装卸、储存和分拨基地。

日照港 
    
港口位置及交通

日照港（原名石臼港）位于山东半岛南翼，面临黄海，湾阔水深，不淤不冻，是我国的天然良港之一。属山东省日照市辖境。铁路有兖（州）石（臼）线、新（乡）菏（泽）线，正在建设中的侯（马）焦（作）线，可连通日照与西安，是我国中部的又一条东西大动脉，横跨津浦、京广两大南北干线，形成集疏运铁路干线网。公路四通八达，胶新公路使港口北联胶济铁路，南接陇海铁路，3条辐射公路干线使港口与山东的济南、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安、曲阜等主要工业城市和地区相通，3条规划中的疏港公路与204国道相连，形成一纵三横向内陆扇形辐射的公路网。水路可达我国沿海各港及世界各主要海港。东北至青岛66海里，南至连云港42海里，至上海397海里。

港口现状

日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。2004年完成货物吞吐量5108万吨。根据规划，到2005年，日照港将拥有生产泊位40个，年通过能力达到7859万吨；到2007年，日照港年通过能力将超过8000万吨，港口实际吞吐量可突破1亿吨；到2010年，日照港将拥有生产泊位53个，年通过能力达到17393万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。

日照港也是目前我国最大的散装水泥中转港，拥有可停泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力500万吨。大宇水泥的水泥粉磨厂和专用水泥出口装船设施就建在日照港。山东港源水泥有限公司也在日照港码头建设有2 00万吨的大型水泥粉磨站，有5万吨级的专用泊位。日照港是全国水泥出口条件最好的港口之一。
2004年9月日照港与济南山水集团签署了水泥粉磨厂的合作项目。根据拓宽海外市场的需要，山水集团拟投资2.4亿元，租用日照港东港区土地自行投资建设水泥及相关产品的装卸系统，租用3＃泊位作为专用装卸泊位。

连云港港

港口位置及交通

连云港港位于我国黄海中部沿海、江苏省东北部，紧靠海州湾南岸，是中原、西北地区最直接的出海口岸，为华东地区重要的外贸进出口的港口之一。属江苏连云港市。连云港港的交通条件便捷，有较好的集疏运条件。铁路有陇海铁路向北可抵青岛。 民航机场距港口７０公里，已通航北京、上海、广州等地。水路南距上海３８０海里。 距日照港４０海里，青岛港１０１海里，烟台港３０５海里，大连港３７０海里；海上运输目前已开辟至日本、韩国、东南亚及香港等国家和地区定期班轮航线６条。目前，连云港港与世界上８３个国家和地区的２７８个港口建立了贸易运输往来。

港口现状

连云港港是沿海十大港口和中国500家最大服务型企业之一。1933年开港至今，已有70多年的建设和发展史。主要经营包括煤炭、木材、钢材、粮食、化肥、矿石、化工产品及集装箱共30个大类150多个品种。目前，连云港港与世界上150多个国家的近1000个港口有贸易运输往来。港口现有生产性泊位30个，其中万吨以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，年设计通过能力2265万吨。

2003年连云港港吞吐量为３７００万吨，集装箱吞吐量３０万标箱。２００３年与中海集团合作投资１１.５亿元建了第五代集装箱泊位，其中一个泊位于2004年上半年正式启用；还将要投资３０亿元建４个第六代集装箱泊位。如果航道进一步扩建，集装箱吞吐量今年可望达到５０万标箱，2005年将达到１００万标箱，２０１０年达到３００万标箱。这些码头建成以后，连云港港的吞吐能力、集疏运能力将大大增强。

2004年10月12日，日本三菱材料株会社在江苏连云港港越沟港区兴建的水泥中转库及水泥混合装置的搅拌站开工建设，投资兴办的连云港三菱水泥有限公司同时成立。据悉，该项目将建一个1.5万立方的搅拌站和三个1千立方的搅拌站，投产后，靠泊在61泊位船舶装载的散装水泥将通过管道以每小时大约500吨的流量直接进入储存库，经过搅拌加工后生产出成品混凝土。
2004年9月23日，中联巨龙水泥（连云港）有限公司225万吨水泥一期工程开工。该项目是巨龙公司日产5000吨熟料生产线的配套项目。

泰州港杨湾码头

港口位置及交通

泰州杨湾海螺水泥有限公司专用码头于2004年1月16日验收合格起用，位于泰州经济开发区滨江工业园境内，地处长江下游扬中河段太平左汊，靠江近海，是苏北重要的水运枢纽，上至南京145公里，下至上海247公里；与泰州港在建的杨湾港区一期扩建工程毗邻，水泥码头下游与泰州港杨湾港现有万吨级码头相距167.5米。工程的总造价为4985.41万元。

港口现状

水泥码头建有３万吨级散装水泥出口泊位和３０００吨原料进口泊位各一个，完全能满足３万吨至５万吨级海轮的安全靠泊、系缆和装卸作业的要求。为配合出口需要，设有两台φ5.4m×长15.5m的进口特大型磨机，并配有美标水泥专用化验室。

该码头是目前长江中唯一的一座大型散装水泥出口码头，并于2004年3月份获准对外开放，外轮可直接装船出关，已成为海螺集团水泥熟料出口的主要集散地。2004年11月26日，海螺水泥已通过该码头首次出口美国。

宁波港   

港口位置及交通

宁波港位于浙江省宁波市，地处中国大陆海岸线中部，背依长江，港区分布于甬江出海口及杭州湾南岸金塘水道。 宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。宁波、镇海、北仑三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。通入镇海港区的主要公路有两条，一条是宁镇公路，另一条往北经骆驼镇与杭甬329国道接通：北仑港区的进出港公路亦有两条，一条是宁波经育王寺至穿山的329国道通港区，另一条是港区经宁波市小港经济技术开发区，通过江南公路至宁波。宁波市建有栎社二级国际机场，民航直达班机有通往北京、上海、广州、武汉、南京、南昌、福州、厦门、兰州等16条航线，直航香港包机已通航一年多。海运从宁波可达国内沿海各大港口。现辟有至香港的客货班轮每月2班、集装箱定期班轮航线每月10班，至日本神户线每月3班和横滨线每月2班，至澳大利亚的定期集装箱班轮每月1班。宁波港还设有江海联运水水中转业务，目前已通航至长江沿线的南通、南京、马鞍山、武汉等港口；内河经杭甬运河沟通甬江、曹娥江、钱塘江，与京杭运河连通。目前，宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。 通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88％。

港口现状

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2003年宁波港货物吞吐量超1.85亿吨，同比增长20%以上,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量277万TEU，居中国大陆港口第五位，比2002年增长48％以上，增幅连续5年居中国大陆主要集装箱港口第一位。
海螺集团在宁波设立宁波海螺水泥有限公司，紧邻北仑港，自备有0.7万吨级专用码头，泊位长170米，拥有优良的水陆运输条件，生产海螺牌PO52.5R、PO42.5R、PC32.5水泥。300万吨的水泥年产能力，其规模位于全国粉磨站之首。

防城港  

港口位置及交通

防城港位于北部湾北部海面钦州湾之西的防城河入海口处，地处广西壮族自治区 防城各族自治县渔岛西南端。防城港东距北海港６２海里，海口港１６３海里，湛江３１７海里，距广州港为５２９海里，香港４６４海里。与东南亚、非洲、西欧通航也甚为便捷，已与世界的 66个国家和地区的165个港口通航。