世界首例80米钢-混凝土桁梁在西平铁路开始浇筑
“你们的丰功伟绩将载入中国铁路建设的史册，为我们有幸的参与攻关这一世界新课题而自豪吧！”6月2日上午，西平铁路责任有限公司副总经理、总工程师张晟在西平铁路后河村特大桥80米钢-混凝土组合桁梁下弦浇筑仪式现场发表激情洋溢的讲话。注：西平铁路(西安至平凉铁路的简称)。
集团公司西平指挥部副指挥长、总工程师贾清江宣布了表彰决定。会议由第二项目部经理邵崇义主持。10时36分，张晟下达了开始浇筑的命令，大桥两侧的两台混凝土泵车随即发出了欢快的轰鸣声。
张晟在讲话中说，西平铁路后河村特大桥80米大跨钢-混凝土桁梁是世界铁路目前跨度最大的钢-混凝土组合桁梁桥，科技含量高，施工难度大，是铁道部、铁路局的重点科研项目。
后河村特大桥设计施工方案经过全路著名专家多次论证，该特大桥的建设由于受地形条件及线路纵坡标高所限，在上跨银武高速公路位置设计为一孔80米钢－混凝土组合桁梁跨越通过。钢－混凝土组合桁梁是近年来发展起来的一种新型结构，是桁架桥与槽形梁的组合结构。经设计单位在全世界范围内搜索，目前只有日本有一座同类型但跨度仅为56米的钢-混凝土组合桁梁桥。设计单位为此曾专程到日本该大桥所在地进行了设计考察
中铁一局在后河村特大桥创造了独自制造、加工、安装、架设主桁钢梁结构的新纪录。主桁钢梁结构由中铁一局建工机械集团负责制造与现场安装，其间克服了难以胜数的技术难关，终于安全顺利的架设成功。由此，中铁一局的桥梁建设史翻开了新的一页，中铁一局也能制造架设钢梁大桥了。
据集团公司西平指挥部副指挥长、总工程师贾清江介绍，与国内已有的主桁钢梁结构的大桥相比，后河村特大桥主桁钢梁结构采用的是无竖杆的三角形桁，腹杆主桁由16个三角形无竖杆桁组成，三角形桁腹杆全部采用矩形钢箱斜杆组成，与上下弦的夹角为60.9度。斜腹杆之间采用节点板连接，通过节点板与上下弦钢筋及混凝土连接形成整孔桥梁。贾清江说，后河村特大桥梁板最薄的地方只有40厘米，第一次浇筑混凝土就达到660立方米、1600多吨。
开工以来，中铁一局西平铁路指挥部及下属第二项目部精心组织，全体员工迎难而上，大力开展技术攻关，解决了困扰施工的一系列技术难题，确保了工程质量、安全和进度，展示了良好的企业形象。兰州交通大学参与该大桥的全程研发，并进行现场实时监测科学指导。第二项目部从源头控制，过程控制，细节控制等方面做出了巨大努力，为钢-混凝土组合桁梁下弦的浇筑奠定了坚实的基础。
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