山东:威海狠抓节能降耗打造生态公路

　　近几年来，威海公路不断进行升级改造，有大量的旧沥青路面材料闲置，既占用了大量的土地，又很容易造成生态环境的污染。随着近年来沥青和石子价格的大幅上涨，废旧沥青路面材料不加以有效利用，必将造成沥青和矿石料的重大资源浪费，同时开采矿石将导致植被破坏、水土流失和生态环境的破坏。如何实现循环经济，让旧沥青路面材料能够再生利用变废为宝？威海市公路部门与相关单位联合进行课题攻关，投资近千万元引进了一套沥青热再生搅拌设备。同时，充分利用青威二级汽车专用路改造工作中收集的15万吨旧沥青路面材料，以30%旧料的添加比率进行再利用，经过多次的试验、对比，所有数据表明，生产的再生料完全达到沥青混凝土路面施工技术标准，并已成功的应用到公路建设中。据保守估算，仅在青威二级汽车专用路改造工程中回收的旧沥青路面材料就可为国家节约2000多万元。在去年威青路江家寨至文登段大中桥路面工程和长会口大桥连接线工程等4项公路重点工程中，共利用废旧沥青混合料7896吨，路用材料循环利用率达到50%.

　　在公路建设中，为确保做到有效减少对土地和生态环境的破坏，他们从修建每一条路的论证、规划、设计、修建到绿化配备，都体现着一个主题，那就是最大可能地保护生态资源，维护生态平衡，保护公路沿线原生态地质地貌、达到“人、路、环境”的自然和谐。由于公路建设的特殊性，有时必须经过一些森林地或山林地，为保护环境，他们宁肯多花一些钱，多费一些力也要减少对生态的破坏。在环山公路的首期设计中，计划有一段须走山林地，这样既省工期又节省建设资金，但要破坏大量的山林地，为此，他们先后经过2次勘察，3次变更设计方案，最终确定了打两座隧道，穿山而过的施工方案，仅此一项就保护了180多亩山林地。2009年，威海市公路扩建里程95.2公里，利用老路里程95.2公里，老路利用率达到100%.为改变路面基础要到良田中取土铺设的浪费现象，该市公路部门组织科技人员进行科研攻关，用天然风化料成功地取代了以优质泥土做路面基础的做法，既提高了工程质量，又可使每公里节约泥土约6000方。他们还利用在公路建设中废弃的落坡土，把公路周围的荒坡、荒滩和土沟采取深埋的方法改造成良田，交还给当地村庄。在近几年的公路工程建设中，就改建良田100多亩，既解决了工程落坡土存放的难题，又增加了耕地面积。仅在2009年，威海市公路扩建工程临时占地160亩，复垦160亩，复垦率达到100%.

　　沥青拌和料的加热生产过程中产生的粉尖污染一直是困扰公路部门的老大难问题。为保护大气环境，减少对周边群众和产生活的影响，他们对机组进行改进的同时，选择远离村庄、良田、海洋、公路的地方设立拌合机组，宁肯在运输费用和运输时间上吃一些亏，也决不急功近利，一定要把对生态环境的污染降到最低点。在滨海公路荣成段的路面工程建设中，荣成公路局斥资800多万元购进了具有国内先进技术水平的环保式3000型沥青混凝土拌和机组，由于该机组运用电脑程序自动控制油温并采用布袋粉尘处理技术，生产过程中粉尘过滤达到90%以上，大大减少了对大气的污染，他们把净化沉积下来的粉尘用于路基填方，形成除尘、回收、填埋循环生态作业模式，既保护了环境又创造了效益。另外，为保护沿海滩涂养殖水体，在填筑跨海大坝时，他们挖掘远离城区及工厂区域的回填料以减少对水体污染。在养殖区与外海之间设立水体交换通道，防止养殖区因海水静滞造成水体变质，努力把因公路建设对环境的影响降低到最低点。