湖南:一米厚连续墙全线支护 长沙地铁将这样建成

　　9月28日，备受瞩目的长沙地铁2号线正式开建，长沙人的“地铁梦”终于迈出了实质性的一步。你想知道这条地铁将会是怎样建成的吗？你想知道长沙最繁华的五一广场地铁站将来是啥模样吗？本报记者27日专访了一家负责长沙地铁标段施工的公司。

　　【安全】

　　一米厚连续墙全线支护

　　在许多城市的地铁施工中，常有安全事故发生，长沙的地铁施工采取了什么措施确保安全呢？

　　“我们采用了连续墙+钢支撑支护体系。”该公司负责人介绍，连续墙是指在地铁结构施工时，在框架的两侧采用混凝土浇铸成厚度达一米的连续的墙，这墙将深入地铁底部五米下，然后在框架中间采用600mm直径的钢管横向支撑。每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。“按计划，在地铁框架内，共有六层支撑，这可确保施工期间不发生塌方事故。”负责人说。

　　以湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间四个站为例,这一段总长1.7公里，除车站外，每站约600米，施工期间都将各自采用连续墙进行支撑。

　　【施工】

　　盾构机每月能挖300米

　　长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。

　　盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备，一台盾构机的价格在5000万元到1亿元人民币之间不等。如果施工顺利，一台盾构机一个月能在地下挖通300米，而一个区间约600米长，两个月即可挖通一个区间。

　　在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。

　　【防水】

　　一米厚的“盔甲”挡水

　　“长沙地铁建设难度在国内都属罕见，临近湘江，地下水位高，地质又复杂。”该公司负责人介绍，在他们所承建的湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的问题。除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。

　　“35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。”这位负责人介绍，将采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。

　　【降噪】

　　局部将设置隔音屏

　　“盾构作业是最干净环保的施工方法，地上行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音。”负责人表示，地铁施工不用爆破也不用内燃机，这样的施工方法，既免除了爆破时可能产生的粉尘和噪音,也免除了内燃机轰隆的噪音及产生的废气。每个区间还将安装通风设备，施工人员将在非常舒适的环境下作业。

　　而考虑在局部区域可能存在噪音污染的问题，负责人表示，他们将引入高速公路两旁的隔音屏设备，以确保市民正常生活。

　　此外，按照部署，长沙地铁施工期间，所有的渣土将在每天22：00—4:00运输出城，同时，渣土车将落实清洗措施，以保护长沙城区的环境。