中国铁路建设史上最大涌水隧道宜万铁路马鹿箐隧道I线胜利贯通汨
24日21时56分，当城里人们还沉浸在圣诞节平安夜的欢乐气氛中时，在被专家称为中国铁路建设史上最大涌水隧道的宜万铁路马鹿箐隧道I线洞内，两名经验丰富的爆炮手点燃了导火索，随着“砰”一声闷响，马鹿箐隧道I线胜利贯通，标志着隧道大型高压富水充填型溶洞处理这一世界性难题被成功破解。铁道部部长刘志军、副部长卢春房获悉后，第一时间致电通过铁道部宜万铁路指挥转达祝贺，并对建设者表示亲切慰问。
由中铁十一局四公司和五公司承建的马鹿箐隧道全长7879米，位于湖北省恩施市境内，是宜万铁路的八座Ⅰ类风险隧道之一，于2004年7月开工建设。该隧道穿越多条暗河，岩溶及岩溶突水、突泥，煤层瓦斯，天然气高低应力、高地温等复杂地质层出不穷，施工难度极大，被国内专家称为“世界级施工难题”。
该隧道的建设，受到了铁道部领导的重视，铁道部副部长卢春房多次到现场办公，指导施工。铁道部宜万铁路建设指挥部多次组织国内地质、水利、煤炭、地下工程等各界专家调查会商制定方案。集团公司董事长、党委书记王桂林，总经理赵晋华定期到现场办公，总工程师张丕界则长期在现场督导施工。
据该项目经理李文俊介绍，在施工中，先后战胜了19次突泥突水，仅2006年就遭遇到5次中国铁路建设历史上罕见的特大突水灾害。给施工造成很大的危害和压力。为最大限度地规避风险，隧道进口开掘一条4700米的专用隧道进行山腹溶腔泄水，通过采用TSP203、地质雷达、红外线探测等当代最先进的探测仪器和超长水平探孔、超长炮孔、地质素描等最实用的超前地质预测预报手段，以及帷幕注浆、超前大管棚等措施，有效地化解了溶洞、暗河等不良地质可能引发的高风险，战胜了多项世界级难题，并积累了宝贵经验。
目前，该隧道正在加紧进行溶腔永久性结构施工，同时Ⅱ隧道也正在加紧建设，预计将于明年元月中旬贯通。
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