温福铁路白马河特大桥即将铺轨
图为合龙后的白马河特大桥
昨日，记者在温福铁路白马河特大桥施工现场看到，已于11月24日成功合龙的白马河特大桥，正进入紧张的铺轨前准备工作。
白马河特大桥全长3126.96m。全桥结构形式新颖、跨度大、墩身高、且结构形式多，由10跨32m简支箱梁、（80m+3×145m+80m）5跨刚构连续梁、15跨64 m简支箱梁、（48 m +80 m +48 m）3跨连续梁和31跨32m简支箱梁组成。其中64 m简支梁及五跨钢构连续梁跨度均位居国内同类桥梁之首。
该桥自然条件极为复杂，桥址覆盖层深达60余米，厚砂层、大卵粒径石层、全风化凝灰熔岩、与钢板一样硬的弱风化凝灰熔岩；每天涨落潮差高达八、九米，为世界大潮汐河流之一。施工难度超过了长江上施工的同规模桥梁。
为确保这座技术含量高、施工难度大的大桥安全、优质、按期建成，建设单位东南沿海铁路福建有限责任公司和承担大桥施工任务的中国中铁大桥局在三年多的建设过程中科学管理、精心组织、攻坚克难、依靠科技、均衡推进。在施工中积极开展科技攻关，大力推广“四新技术”应用。为了提高混凝土结构的耐久性性能，根据不同的环境作用等级，分别或同时使用了耐久性防腐混凝土、环氧涂层钢筋、阴极保护和防腐涂层等；15孔64m简支箱梁单孔梁体重量达3200吨，通过技术攻关，优化了施工方案，将单线架设整合为双线简支箱梁造桥机施工，保证了箱梁质量和线形控制要求，使桥梁架设更加安全，确保了工期。为此研制的MZ3200t造桥机，其所造梁体与造桥机重量之和达5000吨，为世界上最大吨位造桥机。
大桥合龙后，大桥建设者们正集中力量拆除架桥设备，清理桥面，为铺轨做最后的准备工作，预计12月中旬桥面即可铺轨。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
