广州最大过江隧道洲头咀隧道昨开工
昨日（20日）上午，广州市最大过江隧道——洲头咀隧道正式开工，该隧道将是洲头咀隧道系统工程中最为关键的部分，双向6车道，呈喇叭状与周边道路相接，整个工期预计为42个月，为广州目前规模最大、组织难度最为复杂的过江隧道。
隧道呈喇叭状与周边道路连接
昨日上午，200多名施工人员在洲头咀附近的珠江边正式为珠江中这条最宽的隧道开工。工程位于广州市白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上，西接芳村的花蕾路，与芳村大道相交后下穿珠江，东连海珠区内环路的洪德路立交，并延伸与规划的T13路相接。主线全长为3253米，设计速度为50公里/小时，标准段为双向6车道，道路等级为城市一级主干道，总投资约16亿元。工程包括道路、桥梁和隧道三大部分，预计工期4年。
据介绍，洲头咀隧道系统工程将提高佛山市南海区进入广州的通行能力，支撑广州城市规划“西联”的战略意图，缓解珠江隧道、鹤洞大桥等现有过江通道的交通压力，并与珠江大桥、珠江隧道、鹤洞大桥等共同形成西部交通走廊。
记者了解到，洲头咀隧道系统工程共分三个标段实施，其中一标段和三标段为岸上段，已于去年底开工，而此次开工实施的二标段为水中段，也是整个工程的核心段，将采用沉管形式，全长750米，双向六车道，总投资约5.9亿多元，工期为42个月。记者昨日还了解到，洲头咀隧道进出口部分为喇叭状，有分叉路与周边道路更为便捷地连接在一起，出入将更优于现有的珠江隧道。
将对珠江底岩层进行爆破
洲头咀隧道将与正在施工的生物岛仑头隧道一样，采用在岸边先预制沉管后，运到江中，灌水下沉，然后再抽水衔接。
此外，洲头咀隧道兴建还将面临另外一个挑战，要对水底的岩层进行爆破，这是将沉管能够顺利摆放在江底的基础之一。据介绍，由于沉管施工水下基槽开挖处于强中风化以上的砂岩层，需采取爆破方式开挖，目前已进行了爆破对城市环境的不利影响的论证和研究，争取将不利影响降至最低。
爆破可能会在明年3、4月份开始，分段实施，这样不会对珠江面封航。
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