第十条高速公路 滨海高速公路明年兴建

　　陆路交通管理局颁发了两项总值超过14亿元的合同，准备在明年第一季动工兴建我国第十条高速公路—“滨海高速公路”（Marina Coastal Expressway，简称MCE）。

　　全长5公里的滨海高速公路将衔接不久前全面通车的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和东海岸公园大道(ECP)，穿过滨海东和滨海南之间的海床底下，再连接通往西部的亚逸拉惹高速公路（AYE）。

　　为充分利用土地，其中三分之二（3.6公里）路段将是地下隧道，只有1.4公里建在路面，这条新高速公路将建有五条双向车道。

　　有关工程预料将在2013年竣工，到时居住在东西部的驾车者便可迅速往来滨海湾金沙综合度假胜地（IR）、商业城（BFC）和滨海湾花园等多个新地标。

　　滨海高速公路总共有六项土木工程合同，其他四项合同预料将在今年内颁发。交通部长林双吉在去年7月宣布将兴建这条新高速公路时，曾透露整个工程估计将耗资25亿元。

　　首两个合同是颁发给日本五洋建设公司（Penta-Ocean Contruction）及佐藤工业（SatoKogyo）和韩国Daelim工业组成的合资公司。

　　汽车隧道 设有五条双向车道

　　日本五洋建设获颁的总值6亿6970万元合同，将包括设计和建造总长700公尺、设有五条双向车道的汽车隧道。

　　其中420公尺的隧道将建在滨海海床下，距离滨海堤坝（Marina Barrage）仅150公尺，工程极具挑战性。

　　该公司目前正参与巴西班让码头第三和第四阶段的填海工程、蚬壳集团(Shell)在毛广岛上兴建的新乙烯裂化厂(ethylene cracker)、乌节路的ION购物商场及滨海湾金沙的艺术科学博物馆。

　　佐藤和Daelim工业则是负责在滨海东地段，设计和建造另外700公尺长的双向隧道。这个总值7亿3260万元的合同也包括兴建1.55公里的隧道支路、衔接ECP和炮台路（Fort Road)的路段，以及连接滨海高速公路和KPE及ECP的交界处。

　　佐藤工业目前正参与滨海湾的双螺旋桥工程和文礼地铁延长线，Daelim工业则曾经参与AYE的建设。

　　首两项合同逾14亿元 为何工程这么昂贵？

　　近来全球经济放缓，建筑材料的成本已逐渐回落，为何滨海高速公路的首两项建筑合同价格还是这么高？

　　挖掘工程规模浩大

　　陆交局回答本报询问时指出，滨海高速公路的工程包括兴建总长3.6公里的五条双向地下车道，这将是本地最宽的汽车隧道，当中所涉及的挖掘工程规模浩大，隧道最宽可达60公尺，深达25公尺。

　　发言人说，其中部分隧道还须建在海床之下，由于是填海地段的关系，土质情况很差，松软的海泥可深达55公尺，因此在动工挖掘隧道之前，得先改善土质及建造更坚固、更深入海床的临时护土墙来支撑，以确保工程安全进行。

　　配合工程 滨海东和滨海码头将进行填海

　　滨海高速公路主要是为了应付日后滨海湾新市区的发展。配合这项工程，滨海东和滨海码头一带将展开填海工程，以造出总面积达13.1公顷的土地，高速公路部分路段将建在填土地段上。

　　在这条新高速公路建成后，ECP在靠近滨海湾金沙的路段，将“降级”为普通公路，展开道路改道工程，以便同新市区的公路网络结合，让车辆可直通新市区。

　　陆交局局长杨雅镁说：“铺设滨海高速公路是把陆路交通网络扩大至滨海湾地区的重要措施之一，很高兴有许多纪录良好的世界级承包商，有意和我们一起合作发展新的工程。”

　　尽管全球经济展望低迷，但杨雅镁强调：“陆交局仍会继续按照原定计划，落实陆路交通总蓝图所拟定的各项改善陆路交通网络的措施。”