西安地铁一号线工程可行性研究报告通过评估

　　经过为期3天的研讨，昨日上午，《西安地铁一号线一期工程可行性研究报告》顺利通过评估。专家组认为，一号线线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，建设总工期为4年9个月的安排基本可行。

一期工程符合批复范围

　　地铁一号线是西安轨道交通线网规划中，位于东西方向的主干线。规划线路西起森林公园，东至纺织城，线路全长31.825公里。一号线工程分两期实施，一期工程为后围寨至纺织城段，长度25.337公里；二期工程为森林公园至后围寨，线路全长6.488公里。本次工可研评审范围主要为一期工程。

　　在为期3天的评审过程中，专家组认真听取了编制单位对线网规划、客流预测和《可研报告》的全面介绍。通过现场踏勘，专家组认真审阅《可研报告》及有关支持性文件，并进行了分组讨论、交流和审查。结合评估情况，专家组认为西安市轨道交通一号线规划定位清晰，分期建设合理， 一期工程研究范围恰当，符合“轨道交通建设规划”的批复范围。

建设是迫切的和必要的

　　结合《可研报告》对项目建设的全面论述，专家组认为，一期工程建成将对西安市城市产生较大影响。通过建立轨道网十字骨架，可以缓解城市交通拥堵；沿线有火车站、汽车站及多处旅游饭店，有利于弘扬古城文脉、改善旅游环境，发挥旅游资源丰富的优势，有利于提高西安在国际上的地位和形象。

　　一号线符合支持西安格局按总体规划发展的意图，可为促进西咸一体化发展奠定良好的交通基础，有助于城市中心区作为生产服务中心功能的发挥和完善，有助于边缘地带居住区与工业区之间的联系，有助于城市向边缘扩展和辐射，促进边缘区和中心区的均衡发展，对引导城市社会经济发展和产业布局的调整等具有极大作用。综上所述，从改善城市交通、促进城市合理发展以及改善人民生活环境等方面考虑，专家组认为，西安地铁一号线的建设是必要的和迫切的。

文物保护工作值得借鉴

　　一期工程线位、站位符合线网规划，最大站间距2365米，最小站间距940米，平均站间距1380米，站点分布基本适当。一号线与多条线路实行换乘，换乘车站符合线网规划要求。金花路站是本线与三号线的换乘站，同步设计是合理的。客流预测基础资料翔实，研究内容全面，达到地铁工程可行性研究阶段的客流预测深度要求。

　　交换意见时，专家组组长施仲衡表示，地铁的建设就是为了更好地服务于民，西安在这方面做得很好。另外，西安地铁建设在文物保护方面做了大量的工作，并有所创新值得其他城市借鉴。

专家组建议将逐条落实

　　结合西安实际，在肯定《可研报告》的同时，专家组提出了一些合理化建议和需要改进的地方：纺织城站下阶段应进一步优化车场布局和出入线方案，落实与陇海铁路联络线的设置方案。为减少建设成本及时间，专家建议局部地段由高架改为地下；朝阳门站地下三层设计建议改为两层，缩短三环立交处的高架。从城市交通的整体布局出发，专家建议应加强五路口站与火车站的衔接关系，纺织城站与附近的线网布局应更优化。后期管理方面，应考虑到地铁线路的给排水及消防系统的跟进；保证下水通道畅通，空气质量良好；配合各个交通网完成交通“一卡通”的付费方式。

　　结合专家组的建议，地铁建设指挥部副总指挥乔征表示，西安地铁建设将融合专家意见，对建设方案进行修改完善，并逐条落实。同时，也希望《可研报告》能尽早得到国家发改委的批准，确保一号线一期工程尽早开工。