马鞍山长江大桥明日动工 世界第一座三塔悬索桥
2006-12-25 00:00
作为皖江上的第四座大桥，马鞍山长江公路大桥一直备受社会关注。记者从相关部门获悉，明天上午，马鞍山长江公路大桥试桩工程将正式动工，该大桥将建成世界第一座三塔悬索桥。
据了解，马鞍山长江公路大桥项目可行性研究报告近日获得了交通部的行业审查，目前已提交国家发改委审批。据该项目可行性研究报告推荐，桥位位于马鞍山河段江心洲，主桥长10.996公里，北岸接线经和县姥桥至省道206，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里，南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。全线设马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处互通立交，其中马鞍山东设为枢纽。
马鞍山长江公路大桥的造价约70亿元左右，计划5年内建成。该大桥将设计建成三塔悬索桥，据有关专家介绍这还是世界第一座。大桥及接线采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，汽车荷载等级公路Ⅰ级，路面采用沥青混凝土结构。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是我省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥。
按我省沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要，未来五年中，我省将在皖江上架起6座大桥。马鞍山长江公路大桥跨越长江，连接马鞍山和巢湖两市，并向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为我省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对我省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
据了解，马鞍山长江公路大桥项目可行性研究报告近日获得了交通部的行业审查，目前已提交国家发改委审批。据该项目可行性研究报告推荐，桥位位于马鞍山河段江心洲，主桥长10.996公里，北岸接线经和县姥桥至省道206，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里，南岸接线经超山、象山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。全线设马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处互通立交，其中马鞍山东设为枢纽。
马鞍山长江公路大桥的造价约70亿元左右，计划5年内建成。该大桥将设计建成三塔悬索桥，据有关专家介绍这还是世界第一座。大桥及接线采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，汽车荷载等级公路Ⅰ级，路面采用沥青混凝土结构。其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是我省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥。
按我省沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要，未来五年中，我省将在皖江上架起6座大桥。马鞍山长江公路大桥跨越长江，连接马鞍山和巢湖两市，并向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为我省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对我省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。
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