防塌陷新技术快速内环北线显身手

　　新模范马路和中山北路交界处的快速内环北线施工工地，一座30米高的“钢铁巨无霸”抬起“前爪”，将末端高速旋转的钻头垂直向地层深处钻去，和好的水泥浆同时被灌入地下。等到“前爪”缓缓拔出地面的时候，“后爪”抓起旁边一根20米长、直径80厘米的特种高强度管桩，笔直地插入深孔中。

　　在钢铁巨无霸身后，数十根管桩已笔直地插成一排。

　　“这就是我们的新支护技术，它刚刚获得国家专利。”东南大学土木学院卫龙武教授激动地对记者说，该技术也是首次在南京市使用。

　　操作“钢铁巨无霸”的程师傅告诉记者，用传统施工方法做基坑支护，向地下埋设1根管桩需要1天时间，新技术使用后，一天就埋设了15根，又快又好。

　　新技术是如何防止周围路面塌陷的？卫教授解释，大型基坑挖好后，周围土层中的水会自然向基坑中流动，并可能淘空周边路面的地基，造成塌陷。因此在开挖大型基坑之前，必须筑好一圈“铜墙铁壁”，以堵住地下水的流动。这在工程学上就叫做“基坑支护”。按照传统方法，首先是在外侧一圈，把混凝土灌进地下筑成一道防水墙，然后在内侧一圈，用钢筋扎制成管桩插入地下做成挡土墙。但一旦渗水，却因为有内外两层墙，很难发现瑕疵的准确地点，从而造成塌陷危险。

　　卫龙武教授带领他的特种基础工程研究团队，经过3年的技术攻关和实验，在防塌陷支护技术上取得关键性突破。这种支护技术采用生产好的特种高强度管桩取代现场扎制，并将防水墙和挡土墙合二为一，使支护墙体的粘合性与刚性大大增强。即便出现瑕疵，也可以准确找到位置及时补救。

　　南京快速内环工程技术总顾问郑必勇教授为记者算了一笔账：在同等外部条件下，以1公里支护工程计算，用新的支护技术比传统技术能够节约混凝土14860立方米、钢材690吨、水8万立方米、电65万千瓦时。环保节能的效果相当可观。“这项技术非常适合南京这样的地质条件复杂、施工场地狭窄的滨江大城市。如果在大型地下停车场或商场的施工中采用，还能够挤出将近1米宽的环状面积。这可是实实在在经济收入。”郑教授说。

　　这项技术诞生后，立即得到了南京市建设部门的高度重视。今年，在建委的推动下，开始在快速内环北线的两个不同标段进行试用，效果得到省市专家的一致好评，接下来将继续在工程中推广使用。