南京长江隧道迎来五层楼高盾构机
2007-07-16 00:00
7月15日，一辆长11.5米、有着124个轮子的巨型汽车，载着南京长江隧道盾构机的重230吨的“主驱动”部件，从板桥汽渡缓缓运抵南京长江隧道工地。
南京长江隧道是世界第二大隧道，用于掘进的水泥盾构机也名列世界第二：盾构机高14.93米，相当于5层楼高，长100多米，总重3000多吨，开工时的功率达8200千瓦。单一个盾构机“主驱动”部件，直径就达8.3米，重230吨。装运这个“大家伙”，施工方中铁十四局可费了不少心思。昨天上午8点，“主驱动”运抵板桥汽渡码头，用一个250吨的浮吊才将它吊起，装载它的汽车宽6.2米，124个轮子，如一条“百足之虫”，占据着天浦路三股车道，前有警车开道，引得路人纷纷驻足观看，从板桥汽渡到长江隧道工地26公里路程，竟开了2个多小时。
没有金刚钻，不敢揽瓷器活。中铁十四局不远万里从德国引进这台盾构机，就是为了挑战南京长江隧道这项工程技术难度最高的地下工程，在滔滔江水底下掘出“城市坦途”。中铁十四局有关负责人称，南京长江隧道面临六项“世界级难题”，包括水土压力大，地质条件复杂等。
目前，长江隧道江北深达28米、篮球场大的盾构井已经完工，管片预制厂也已投入生产，泥水处理设备已经基本安装完毕，只待这台盾构机进驻施工。盾构机的设计前进时速为4.5厘米/分钟，预计10月底掘进后，每天的“进程”8至10米，要花近1年左右时间才能“洞穿”长江，从江心洲探出头来接上江心洲大桥。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
编辑：
监督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
本文内容为作者个人观点，不代表行情通立场。联系电话：0571-85871513，邮箱：news@ccement.com。
