山东人建起青藏线第一高桥

在数十家参与青藏铁路建设的队伍中，其中有一支是由大部分山东人组成的队伍，它就是中铁十四局。中铁十四局的大本营就在济南，昨天记者来到该局采访了该局参与该路建设的同志，听他们讲述山东人奋战世界屋脊的故事。

　　A 山东人走进生命禁区

　　举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月开工建设，该路段全长1160公里，共分为30个标段(合同段)。其中两个标段由中铁十四局承建。这两个合同段分别为全长51.7公里的三标段和全长29.17公里的十二标段。其中十二标段地处以生命禁区著称的可可西里地区，叫做五道梁标段。五道梁虽然长度不算太大，但却是青藏铁路建设最艰难的路段之一。

　　五道梁海拔接近4800米，空气稀薄，气候恶劣，这里一片荒芜，真是人迹罕至，自古被称作生命禁区。当地有俗语讲“过了昆仑山，如进鬼门关；到了五道梁，难见爹和娘”，意为常人在此无法生存。2002年4月的一天，中铁十四局的数百名员工开赴五道梁。他们一下车便觉得头重脚轻，接下来就有了头痛、头晕、恶心、口干舌燥，有不少人还流了鼻血，再就是因胃液分泌减少而毫无食欲、因大脑长期处于缺氧状态而记忆力减退等等。第一夜，在寒冷的帐蓬里，绝大部分员工整夜吸着氧气而没有睡眠。当十多天过去，他们比较适应这样的环境时，这些症状仍不时地骚扰他们。建设青藏铁路十四局共派出了1000多名员工，他们多半老家在山东各地。如果不是这个伟大工程，数百山东人不会同时来到神圣而让人生畏的地方。

　　B 救护车每天巡视工地

　　“打硬仗单靠拼命精神不行，还要讲科学，要有克服困难的保障。”十四局青藏铁路工程指挥部医保中心主任潘允军告诉记者。潘是山东菏泽人，在济南安家。五道梁标段建设了两年多，他也在此生活了两年。对克服高原生活生产带来的困难他最有体会。

　　每年医保中心要对所有建设者搞三次系统体检，为工前、工中和工后。包括夜晚，每天医保中心的救护车辆会在数十公里长建设阵地上巡视。

　　及时了解病情和有明显高原反应的情况，及时向各工地派发氧气瓶和防病药品，不敢丝毫马虎。建设者们并非患了什么大病，即便是普通的感冒，因受五道梁海拔地理环境的影响，治疗起来也非常困难，吃药不管用，必须持续打点滴。这些病号大多要用救护车送到300公里以外的格尔木市医治。由于后勤保障得力，十四局工程部的建设者中很少出现高原上易发的脑水肿和肺水肿症状。施工也得以顺利进行。

　　除了疾病，建设者们克服的困难是多方面的。像昼夜温差极大，中午太阳曝晒，夜里却非常寒冷，七八月下大雪是很正常的事情。

　　C 攻克世界铁路史上的难题

　　在海拔4000米以上的青藏高原上，地下的冻土层有数十米，甚至上百余米厚。冬天，土中的水分由于冻结会导致土体膨胀，其上的建筑物很轻意地就会被破坏；夏天，由于冻土埋藏较浅，容易因冰层融化出现下沉，造成建筑物变形或被破坏。这一问题是世界性的科技难题，国外一些权威专家甚至断言在此建铁路是不可能的。

　　青藏铁路建设者用实际行动攻克了这一难题。第一次进行冻土施工前，十四局工程项目部专门举办了冻土技术培训班，邀请西北铁科院专家讲课，从各单位指挥长到科技科长全员进行了培训。同时十四局还专门成立科技攻关机构，在实战和学习中解决了这些新问题，如与北方交大联合进行铁路涵洞金属波纹管涵的施工技术开发研究，与铁科院联合进行低温早强耐久混凝土的施工技术开发，自行组织了风沙路基防护施工技术研究等。一些成果在整个青藏铁路建设中被推广应用。

　　指挥长许兰民是山东郓城人，他像当年的梁山好汉一样，有一种拼命三郎的精神。几次因高原反应险些被击倒，但依然坚持带领大家攻克了一个个难关。他告诉记者三标段三岔河特大桥的故事，该桥是青藏铁路全线最高桥，桥墩高达52米。2001年8月，他们受命13个月内必须把这座长690米的大桥完成。8月虽然还是酷暑，但此时当地已进入冬季，以后的气温更是逐渐下降，气温很快低至零下30多摄氏度。低温无法进行地下和浇筑工程这是常识，但为了保证工程建设。他们打破常规，在使用最先进设备的同时，大力开展科技攻关，搭设取暖棚，采取了“人造小气候”。并24小时昼夜作战。直到大年初一他们才放了一天假。

　　D 保护好脚下的这片圣土

　　这里虽然是荒芜之地，但这里又是一片圣土。它是距苍天最近的地方，也是一个非常洁净的地方。贫瘠土地中有1/3是沙，1/3是石，土反而是最少的，下面则是万年的冻土。放眼望去见不到一棵树，稀疏矮小的草看起来那么渺小，但年龄大都在几十年、几百年。这里生活着我国非常珍贵的保护动物：藏羚羊、野牦牛、岩羊、野驴等。这里的植被和动物都特别脆弱，也正因此特别珍贵。

　　根据建设总指挥部的要求，十四局的项目部对每位员工都做了特别严格的环保要求。比如，取土必须要到严格指定的地点，取完土后，还要把地面平整好。

　　五道梁虽然是荒芜之地，但却是藏羚羊集中生活的地方。据有关部门估测，极其珍贵的藏羚羊全国只有五六万只，而有一次，杜贵学和他的同事，就看到有数千只藏羚羊在此经过，这让他们惊喜不已。当他们发现这群迁徙的藏羚羊要穿越他们的工地时，施工人员立即撤走机械，关闭夜间施工的灯光，给藏羚羊群让出通道。对这里的动物，工程部也有着特别严格的保护制度，发现有受伤或掉队的小动物必须交当地动物保护部门处理。这一段的青藏铁路也特别为动物穿行修了桥洞。