北京榆构建筑工业化又一力作：国内首个装配整体式车站8月开建

  7月中旬，首个采用装配式施工工艺建设的北京地铁6号线西延工程金安桥车站观摩区已经拼装完成，车站主体结构将在8月开建。

  这是北京地铁建设首次尝试装配式车站，所有装配式构件已由北京榆构研发设计、生产完成。届时，车站内部墙板、屋顶将如搭积木般直接在现场“拼装”出来。

金安桥站内部设计图

  北京榆构装配式车站预制构件简介

北京榆构预制侧墙产品图

  预制侧墙

  1、规格尺寸（长×宽 ×厚 ）：5.88 ×3.1 ×0.7米（墙顶厚度为1米）

  2、重量：约32吨

  3、生产工艺：反打一次成型，保证车站内侧墙板平整光滑。

北京榆构预制梁产品图

  预制梁

  1、规格尺寸（长×宽 ×厚 ）：7 ×1.3（1.9） ×1米（梁底宽1.3米，梁顶宽1.9米）

  2、重量：约26吨

  3、生产工艺：立模工艺生产

北京榆构预制叠合板产品图

  预制叠合板

  1、规格尺寸（长×宽 ×厚 ）：6.45 ×2.9×0.2米（分带风道和平板两种类型）

  2、重量：约12吨（带风道），8吨（平板）

  3、生产工艺：采用平模组合工艺，预制风道与叠合板连体生产。

  装配式车站预制构件生产技术难点

  目前，国内地铁车站装配式结构的研究还处于起步阶段，地铁6号线金安桥车站做为国内首例装配整体式车站，所需构件体积大、造型复杂，钢筋套筒的定位精度要求高，北京榆构对模具技术方案组织多次研讨，不断进行工艺改进，攻坚克难，制定出了完善的模具生产方案。

  预制侧墙构件灌浆套筒及蛇皮管部分细部

预制风道构件浇筑

  装配式车站——引领绿色建造典范

  1  降低现场噪音、扬尘

  装配式车站采用的预制构件在北京榆构车间内生产完成，构件直接运输到现场安装避免了传统施工方式由砼泵送、钢筋切割机械造成的现场噪声污染，以及砼配料堆放、拌合引起的扬尘及大气污染。

  2 节约现场劳动力，保证工期

  以金安桥站一段40米长的现浇结构为例，要完成侧墙、梁、板、钢筋绑扎、脚手架搭设、模板支立、混凝土浇筑等工序，按照以往施工经验，至少需要投入约50人，而新技术由于主要构件提前预制，运至场内采用机械化拼装，整个工序含特殊工种仅需9人即可完成。

  3 提高整体施工质量

  同样，由于装配式车站的构件提前在榆构车间内预制生产，有效规避了传统施工方式的弊端。传统施工现场周转材料（模板、支架、木料等）损失浪费严重、砼能源消耗占总能耗近70%，能源消耗巨大。材料运输、占地与城市交通、用地紧张矛盾突出。

  北京榆构为地铁6号线金安桥站生产的装配式车站预制构件严格执行且高于国家标准规范的要求，机械化、模数化的生产方式，有效保证了金安桥站建设的整体工程质量。